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随着国家制造业的升级，我们逐渐将重心从中低端产业，移到了高端制造产业，比如芯片制造、航空发动机制造以及民航客机的制造。高端制造业的重要性毋庸置疑，美国市场虽然没有中国市场庞大，但是却是全球GDP总值最高的国家，其最大的原因就是因为美国主要聚集的就是高端产业，比如我们生产汽车，而他们就生产民航客机。那么如今，我国也开始了民航客机的制造，不过让我们疑惑的是，C919明明在质量以及性能方面都与美国飞机不相上下，甚至还比波音便宜1.5亿，为什么C919进军国际市场就那么难呢？
其实早在2017年，我国C919民航客机就已经实现了首飞。要知道，C919作为单体客机，机身总长38米、机翼长度35.8米，高度也达到了12米，C919的综合实力水平，与美国波音737系列以及空客A320系列都不相上下。那么这也代表了，中国与美国、欧洲同样具有研发世界先进水平的民航客机能力。至此，国际航空也用“ABC”来形容目前国际三大巨头民用科技制造企业，A就是Airbus空客，B就是Boeing波音，C就是COMAC中国商飞。可见，中国商飞的实力，就连国际也是公认的强大。
C919作为我国首款拥有自主产权的单体客机，目前在世界上的售价为0.99亿美元，也就是说对比波音737MAX的1.216亿美元要便宜0.2亿美元左右，换算成人民币就是1.5亿元。我们都知道，C919不仅拥有比波音、空客飞机更为稳定的安全保障，还有着高达5555公里的续航航程，在性能方面我们C919就没输过，然而价格还比波音便宜1.5亿元，按理来说，应该在国际上卖的火爆才对，可是直到前段时间C919进行交付时，仍然只有800多架订单。
对比波音空客飞机，光是2022年空客在中国市场获取的盈利就达到了1200多亿，波音更是我们的老朋友，早就赚的盆满钵满。所以种种迹象表明，我国C919在进军国际市场的表现还是不太好，原因有三点。第一就是仍未取得欧美适航证；第二就是各国飞行员对C919的驾驶不熟练；第三就是C919还没有在世界上有过任何飞行的表现。所以，我们现在就要从第一步做起，先获取欧美适航证再说。
值得一提的是，早在2017年我国就与美国签订了适航协议，而这项协议也早就已经生效，为什么现在美国还没有颁发适航证呢？问题就出在这里，我们签署中美适航协议，但不代表我们就已经拿到了适航证，而是要经过重重考验、审核才能够拿到。不过据了解，以我们C919的能力，通过美国适航标准就犹如喝水一般，毫无难度。因为C919已经通过了中国适航证，相比于欧美适航证，中国适航证的标准更加严格。所以，相信拿到美国适航证也就是在不久之后。
对于刚刚起步的C919而言，我们目前还不能要求的太高太严格，拔苗助长的故事大家都听说过，所以想要让C919正常发育就必须给足应有的时间。我们民航客机的崛起之路还有很长，得到国内认可只是开始，我们必须要在今后的时间陆续得到国外的认可，这样一来，C919才能在国外天空中自由翱翔。
