前段时间，有媒体爆料一位黄先生驾驶一台新能源汽车遭遇了车祸，车灯、地盘均出现了一定程度的凹陷，不过好在人并无大碍，但在黄先生修车时却出现了奇葩的一幕。
经常开车的朋友都了解，这种程度的受损维修起来花不了太多钱，但是等到了4s店之后，这位黄先生却傻眼了，想维修这些“小伤”竟然要花费54万，而这台车的购买价才30万！为什么黄先生的这台车子需要如此“天价”的修理费呢？
修车不如换车！新能源汽车为何修不起？
别看这些损伤看起来平平无奇，但是黄先生的这台座驾可是采用了H型电池分布的新能源汽车，遭受撞击后，汽车的电池板有一定程度的损伤，而根据4s店反馈，由于底部铝板无法单独更换，需要更换整个电池组。
因此，这54万种，有将近50万都是用来更换底盘和电池包。面对如此高价的维修费，恐怕也只能选择“全损报废”，重新换一辆车。
其实，新能源汽车修理费高的主要原因一直都是更换电池的成本过高，导致新能源电池成本居高不下的原因则主要有两方面：
一方面是因为原材料锂的价格疯涨。目前市面上比较常见的新能源汽车电池类型包括“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”，无论是哪种电池都注定会给锂的需求量带来激增，从而带动锂价走高。
截至8月26日，电池级碳酸锂均价报49.10万元/吨，较年初上涨近77%，对比起2年前的5万元/吨更是翻了10倍左右，其中，8月24日单日就涨了3500元/吨。
另一方面，现在虽然有很多企业都开始着手布局自制电池，但是总体来看，目前市场上仍然呈现低端产能过剩，高端产能不足的尴尬现状。这也造成了优质电池供不应求的状态，从而使车企购买电池的成本价越来越高。
那么除了电池问题，还有其他的原因导致新能源汽车的“天价”修理费吗？
当然，由于新能源汽车的科技性、智能性，也提高了新能源汽车维修的门槛，相关的技术操作也要求维修人员需要具备高技术素养，由此带来的人才费用支出也是新能源汽车修理费高昂的一个原因。
科技创新，消费者“买单”
与传统燃油车相比，新能源汽车的高成本问题可以说是“先天病”。
这一问题也是限制新能源汽车扩大渗透率的主要原因，因此各家新能源车企都在绞尽脑汁，企图通过科技创新突破这一成本瓶颈。
2019年特斯拉就开启了一体式压铸车身结构之路，并且申请了相关专利，如果能够按照马斯克的设想，实现地板总成、前底板和电池壳等部件的一体化压铸，将会节省370多个零部件，并且减重10%，不仅节约成本，还会提高续航能力。
特斯拉提出这一方法之后，国内很多新能源车企也开始进行相关布局，但是却并没有如预期般将这项技术普及。
因为汽车的一体化压铸需要的技术条件太高，且不说惰性气体保护、真空去孔等技术，单是在冷却、热处理等一系列步骤中控制好温度、密度、液流速度这些操作就具有很大的不可控性。
因此也导致出场的良品率过低，就连特斯拉在经过技术调整后也不过勉强将铸件损失率维持在50%左右，那些不代表的铸件只能变成一摊废铁回炉重造。
科技，意味着进步，意味着便捷，但在这过程中，也意味着“烧钱”。
我们只看到实现这项技术后能够带来的方便，但是在研发过程中，布局生产工艺的投入恐怕是我们想象不到的天文数字。
而当这些高科技概念的新能源车到了消费者手中的时候，消费者才发现自己才是最终的“冤大头”，毕竟这些高科技一个都得罪不起，磕碰一个零件，可能就要面临“整车报废”的风险。
新能源车高出险、高赔付，保费可不便宜
面对有的新能源汽车“修车不如换车”的情况，很多消费者选择回归燃油车，也有不少消费者表示，汽车有保险加持，不用担心。
然而，新能源汽车的保费也要比传统燃油车高，大多数人都说新能源汽车领域的新手，所以刚开始开电车的时候，一些以前的驾驶习惯还没能及时调整，因此很容易出现事故，出险率高，保费自然也高。
而且新能源汽车不同于传统燃油车，很多传感器都在容易碰撞的部位，比如保险杠这样的位置，发生碰撞之后，送到4s店维修还需要检查传感器是否受损，这些都导致维修成本上升，因此保费自然也水涨船高。
另外，自从2021年中国保险行业协会发布的《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》中规定保“三电”、赔“燃烧”等。
这些条款上线后，新能源车的保费也随之有了不同程度的涨幅。特斯拉Model Y保费价格就暴涨到了14,902元/年，小鹏汽车全线车型保费涨幅在2.9%至18.2%的区间。
新能源汽车的高出险率和高赔付率也让一众中小保险公司敬而远之。
写在最后：
但是目前特斯拉、比亚迪、蔚来等车企已经开始涉猎保险领域，最直接为车主配置车险，形成生产、销售、售后一条龙服务，从而加深车主和自家品牌之间的捆绑关系。
