这个世界的跑车分两种，一种叫大跑车一种叫小跑车，呵呵，虽然这是小布乱起的名字，但回答您这个问题，您姑且容忍我一下，我确保这有助于理解！
大跑车呢，就是不断的堆叠科技，更大马力的发动机（布加迪甚至超过1000匹），堆叠增压器（布加迪采用了四个增压器），新的技术（像之前的VVT、当下主流的直喷、和号称三大未来跑车采用的混动）、F1等各项赛事中所用的各种总之能够提高速度的统统拿来（双离合、DRS可变下压力尾翼、KERS系统等）。
他们不断地向着人类科技的巅峰冲击，但是反过来，却也遇到了很多的问题，想做大功率发动机最直接的就是加大排量，4缸2.0不行就6缸、8缸、12缸，可事实上发动机的效率并不是线性提升的，一味增大排量，新增加的马力值都无法抵消新增加的缸体自重。找到一个平衡才是最重要的。（布加迪的前前任极速之王Mclaren F1,378km/h选择了12缸6.1L，他的前任极速之王柯尼塞格CCR选择了8缸4.8L，布加迪威龙最终选择了16缸）。
就算成功获得了动力，操控性也是个问题，目前的刹车、轮胎科技，还不能在摩擦力、适用性和耐用性三者之间取得平衡，换句话说，热熔胎摩擦力大，用不了几圈就磨损严重，况且他需要暖胎，有着严苛的使用温度，刹车也是如此，如果非要在寒冷的冬季开他们，要比普通车辆更加狼狈。
所以还有一种跑车叫做小跑车：他们采用咱们家用的小型发动机，比如4缸2.0排量，通过不断削减自身重量达到跑车水准，比如莲花、迈凯轮、卡特汉姆、KTM、Ariel、BAC等都是此类车型的代表，与此同时几乎伴随着他们牺牲掉了一切舒适性，空调音响真皮座椅都不是拿来说事儿的，甚至减震、顶棚、车门都省了。
说到这你也看出来了，他们真的不是一类“人”，布加迪并不以牺牲基本舒适性为代价，真皮座椅空调音响遥控钥匙应有尽有，还能拥有极致速度，已经算相当厚道了！
所以不是说V8、哪怕你说一个直列4缸也能和布加迪抗衡，我也一点不惊讶。在跑车界除了极速、百公里加速、功率、扭矩等等参数以外，车迷们一直期望有一个数值能够真正的反映一部车的能力！“功率重量比”这个性能参数就无限接近于这一目的——他是指“每千克重量能分到多少匹马力”。
这么一算，虽然布加迪威龙无数光环加身又是记录保持者，但他在拥有着1001匹马力的同时，抛不开的是他的1888kg的自重，让他在“功率重量比”榜单上十分落后。柯尼塞格有部基于CCX打造的车型，叫做one：1，全球限量6台，价格不可估量，这个one：1就是意思马力重量比达到了1:1，1341kg搭配5.8L V8 1340匹马力引擎。
