最近一段时间，关于比亚迪，比较让人关注到的两个新闻，一个是7月份的销量数据，比亚迪共销售汽车162530辆，另一个，就是比亚迪入选2022《财富》世界500强。这两件事让大家发现，比亚迪在不知不觉间，居然取得非常不错的成绩，那这些成绩的背后，比亚迪究竟做对了什么呢？
先来看下比亚迪在7月份的销量表现。七月份，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%。
具体来看，宋家族依旧表现出色，销售38697辆，累计销售超125万辆，宋DM系列同比增长355.3%。而汉家族7月销售25849辆，累计销售超28万辆，汉DM同比增长387.3%；唐家族销售11788辆，累计销售超36万辆，唐EV同比增长305.6%；秦家族销售34114辆，累计销售超69万辆，秦PLUS EV同比增长104.2%；元家族销售22172辆，累计销售超33万辆，元PLUS环比增长18%，表现也是非常出彩。
海洋网这边，海豚销售21005辆，累计销售超10万辆，环比增长102.4%；驱逐舰05销售7548辆。
实际上，不仅仅是7月，在过去的半年多，比亚迪都取得了相当不错的成绩。2022年上半年，比亚迪累计销量64.14万辆，这已经超过了去年全年的销量，加上7月份数据，截止到7月底，比亚迪今年已经完成了超80万辆的销量，也正是汽车业务的全面爆发，助力比亚迪登上了世界500强的阵营。
8月3日，2022《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列，在很多人的印象里，比亚迪一直是那个蒙头造车的车企，会很惊讶于，怎么就一下子入选500强了。实际上，随着多年的布局，如今的比亚迪已经是一家拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环企业。
从1995年到2022年，比亚迪始终以“技术为王，创新为本”为理念，坚持布局，除了我们熟知的汽车之外，比亚迪还布局了轨道交通、新能源、电子等领域。正因如此，当汽车电气化转型的大趋势到来之时，当其他品牌准备发力新能源之时，比亚迪早已在相关领域积累了雄厚的技术优势。比如刀片电池，比如DMI超级混动，这也比亚迪新能源汽车取得销量突破的核心所在。
同时，在新能源领域，比亚迪在技术上的持续突破，也推动了比亚迪的持续发展。在今年五月，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术，而基于CTB技术的e平台3.0打造的首款车型海报，也同步发布。并且，它不仅仅是全球首款搭载CTB技术的量产车型，同时也是首款搭载了iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，随着7月底海豹的正式上市，相信后续也会取得相当不俗的销量表现。
除了技术布局，比亚迪在车型布局上，也充分考虑了用户的需求，从比亚迪王朝，到比亚迪海洋，一系列车型定位明确，各具特色都有着自己的卖点和优势，从颜值、空间、省油、舒适性，到安全、科技配置，加上亲民的价格，最终表现在7月份逆势上涨的销量数据上，充分展现了比亚迪汽车的市场竞争力。
此外，在我们熟知的乘用车之外，比亚迪还进行了丰富的产业布局，比如商用车、云轨，再比如比亚迪电子、芯片、电池等等，这也令比亚迪在新能源车领域具备了独特的产业优势，当全球车企在面对供应链问题，造成停产、价格上涨时，比亚迪依旧可以实现稳健的市场供给，毕竟产能和销量也是相辅相成的。
同时，比亚迪还持续布局全球市场，目前亚迪纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，比亚迪商用车全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市。
乘用车领域，比亚迪也在积极布局海外市场，早在2020年，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作，双方将为当地市场提供多款新能源车产品。在美洲地区，目前比亚迪也已经将乘用车带到了巴西、哥伦比亚、哥斯达黎加等市场。
在亚太地区，2021年2月，比亚迪与澳大利亚Nexport公司宣布在电动乘用车领域达成合作。今年7月，元PLUS在新加坡上市，实现东盟国家首秀。7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹三款车型将率先进入日本市场。
新能源汽车累计销售超230万辆，进入《财富》世界500强，这是对于比亚迪默默布局、深耕汽车领域数十年，最好的一个回馈。当然，这个成绩也不会止步于此，比亚迪也必将坚持造车初心，继续积累核心技术，加速汽车产业链革命。毕竟好戏才刚刚开始，即将到来的新能源大时代，舞台将会属于以比亚迪为代表的中国车企。
