当中国的第一地级市——苏州，为争取修建自己的民航机场不懈努力，尚未看到曙光的时候，有 两个河南的地级市，正在筹划建设高等级的“第二民航机场”。
这两个城市，分别是 郑州和洛阳。
如果郑州和洛阳的第二民航机场建成，中国内地将有6个地级市拥有“双民航机场”。另外四个地级市，是云南的丽江、普洱、保山、临沧，它们的双民航机场都已经建成并投入使用了。
中国的城市是有行政级别的，级别最高的是直辖市，正部级。第二层级，是15个副省级（副部级）城市，比如深圳、广州、沈阳、大连等。第三层级，是近300个地级市，为正厅级。第四层级是县级市（近400个），为正处级。
郑州虽然是国家中心城市、河南省省会，一把手是河南省委常委（副部级），但城市级别是地级市。
洛阳是河南省副中心，目前一把手也跟郑州一样高配为副部级，但城市是地级市。
在当今中国，一个城市拥有两个民航机场（不算通用机场）的，分别是 北京、上海、成都、重庆、台北、丽江、普洱、保山、临沧 。其中重庆的第二机场，刚刚明确由万州机场升格承担，未来会扩建。四个云南城市的机场都比较小，所以知名度不高。
至于香港、广州和深圳，虽然都是一线城市，但目前都还没有正式拥有第二民航机场。
香港面积太小，未来不太可能有第二机场。广州的第二机场，目前看将由佛山、肇庆交界处的“珠三角新干线机场”承担，因为这个正在建设的机场，其名称后面加上了“（广州新）”，但这个机场不在广州，距离广州核心城区比较遥远。
深圳第二机场，已经明确将由惠州平潭机场担任，不过这个机场距离深圳南山区有130公里，目前与深圳之间没有轨道交通连接，民间普遍不认可它是“深圳第二机场”。最近几天传出深圳要搞坪山机场的消息，但应该是个假消息。
在广州、深圳为自己的第二民航机场烦恼，苏州为自己的第一民航机场焦虑的时候，最近几天爆出新闻：郑州将“适时启动第二机场规划研究”。
据河南日报7月25日报道，河南官方近日 印发 《河南省加快交通强省建设的实施意见》、《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》等重要文件，其中在航空方面的布局是：
打造郑州国际航空枢纽，适时启动郑州第二机场规划研究，提升洛阳、南阳、安阳等重要支线机场区域航空服务功能，完善其他支线机场布局。
到2035年，全省民用运输机场达到10个以上，形成以郑州国际航空枢纽为核心，洛阳、南阳、安阳三大重要支线机场为支撑，信阳、商丘、平顶山、周口、潢川、三门峡等其他支线机场为节点的“1+3+N”民用运输机场布局。
河南有将近1亿常住人口，仅次于广东和山东，未来航空需求潜力巨大。
郑州作为强省会，目前拥有新郑国际机场。这个机场在疫情之前的年旅客吞吐量（2019年）为2900多万人次，位居内地机场12名，排位在厦门高崎机场、武汉天河机场、长沙黄花机场之前，表现非常不错。
从长远看，郑州需要第二民航机场。
那么，郑州第二机场最有可能选址在哪里呢？目前官方尚未给出明确表态，但这个新机场选址一定要有利于郑州都市圈的构建，并回避周边原有的民航机场。
比如洛阳是河南副中心，正在规划第二机场，所以郑州第二机场不适合放在西面；郑州现有的新郑国际机场在南面，所以南面也不能选。剩下的，只有东面（开封方向），或者北面（新乡、焦作方向）。
我个人认为，跨越黄河布局比较好（比如上图中的“平原示范区”），有利于郑州搭建更大的城市骨架。
再看一下，洛阳为什么也提出要修建第二民航机场。
下面是近期媒体的报道：
你千万不要以为，这是当地媒体瞎BB，下面这份公告可是6月才发布的：
洛阳目前的民航机场是“北郊机场”，2019年的客运量为150万人次，在全国民航机场排名85位，跟十堰、舟山机场差不多。
2021年6月22日，《洛阳北郊机场总体规划》审定稿获得中国民用航空中南地区管理局和洛阳市人民政府批复。 根据规划，洛阳北郊机场 近期将修建6.4万平方米的航站楼。机位达到27个。远期航站楼面积将达到14万平方米！机位将达到47个。
扩建之后洛阳北郊机场将从4D机场升格为4E机场。
既然洛阳北郊机场吞吐量不大，又即将扩建，为何还要规划第二民航机场？
大家不妨看一下，上面表格里洛阳北郊机场2019年的飞机起降架次：19.65万架次，而跟它吞吐量相当的机场，起降架次为1.3到1.5万左右，最多不超过2.4万。
也就是说， 洛阳北郊机场飞机起降架次，超过了长沙黄花机场，接近于武汉天河机场，可以排入内地机场前16名！
是统计错误吗？
不是！
原因是：洛阳北郊机场是“中国民用航空飞行学院北方训练网络核心机场”。每天起降的飞机，主要是训练用途！
至于民航客运，反而是这个机场的次要功能。
所以，洛阳提出要建设第二民航机场。 有了第二机场之后，原来的北郊机场民航功能不废，还要发挥“旅游干线机场”的作用。
洛阳的总面积为1.5万平方公里，大概相当于2个郑州。理论上，洛阳第二机场选址空间较大。但洛阳山比较多，所以选择面不算很广，目前媒体提及的方案有 伊滨区、伊川县、宜阳县、孟津区等。
另外根据招标广告，洛阳第二机场的年旅客吞吐量确定在了5000万人次，这意味着它至少是4E机场，甚至可能是4F机场。
民航机场的等级，可以根据机场飞行区使用的最大飞机翼展和主起落架外轮外侧间距离，从小到大分为1A、1B、1C，2A、2B、2C，3A、3B、3C、3D，4B、4C、4D、4E和4F。
目前中国内地拥有240多个民航机场，其中14座4F级、38座4E级、38座4D级、150座4C级、4座3C级、1座1B级。
未来洛阳希望拥有的两个机场，分别是4E和4F，而这正是上海虹桥机场、上海浦东机场的等级。
这在非省会的普通地级市里绝对雄心勃勃！
云南省有四座城市拥有两个机场：保山市有保山云瑞机场和腾冲驼峰机场，丽江市有三义机场和宁蒗泸沽湖机场，临沧市有临沧机场和沧源佤山机场，普洱市有思茅机场和澜沧机场。
但上述8个机场里，有7个是4C机场，只有 丽江三义机场为4D。基本上都是小机场。
总结一下： 目前中国有4个地级市拥有2个民航机场，全部都在云南，都是中小机场。 未来， 郑州、洛阳将成为地级市里同时拥有2个大型民航机场的城市。
这个消息，估计会引起中国第一地级市——苏州的焦虑。
苏州汇聚的资金总量、每年的GDP，上市公司家数，发明专利数量，都是地级市第一名。但苏州至今未能拥有自己的民航机场，无锡苏南硕放机场名义上是无锡苏州共同拥有的，但苏州没有冠名权。
对于建设民航机场，苏州当地极力推进，省里也表态支持。但无奈苏州距离上海太近，如果苏州修建自己的民航机场，估计虹桥机场将吃不饱，南通的上海第三机场也就意思不大了。
所以“苏州民航机场”在各种规划里神出鬼没，一会儿隐身、一会儿现身，就是不能获得实质性推进。
比如：去年9月的《江苏省“十四五”民航发展规划》中不提苏州机场；但到11月，《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》，再度明确将“规划建设苏州机场”。
再比如：2021年3月11日，常熟市交通运输局曾对苏州机场选址问题做回复时说：“苏州机场正在规划研究阶段，选址方案有昆山淀山湖和常熟沙家浜选址等方案。”
一个月后，江苏省发展改革委回应称：“鉴于苏州周边地区的军民用机场密集，空域资源紧张，军民航飞行矛盾较大，建设苏州机场存在较大难度，目前仍处于研究论证阶段，‘十四五’时期恐难开工建设。”
苏州的民航机场梦，恐怕在短期内很难圆。
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