20年前，包括刚入局汽车领域不久的吉利、长城在内，大多数中国自主汽车品牌都还在十万以内价位段挣扎求存。即便是把时间快进到10年前，中国自主品牌也很难找出一款售价超过20万元的汽车产品。一汽奔腾凭借着B70这款中型轿车，冲上了20万元级别的高端汽车市场。彼时，一汽奔腾是中国汽车产业之中当之无愧的国货之光。
如今，吉利、长城等自主汽车品牌已经经历了十数年，甚至数十年发展，正在努力向二三十万元级别甚至更加高端的价位段发起冲击。反观当年风头一时无两的一汽奔腾，它家的旗舰SUV奔腾T99售价却回落到了20万元以内。
那么问题来了，作为品牌旗舰，售价区间在13.49万-18.69万元的T99是一台好车吗？它还能像16年前的B70一样，扛得起奔腾品牌的旗舰招牌，重振往日辉煌吗？我觉得这需要从它的定位去论证。
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“定位”的定义
小雷所说的定位，并不是指要拿T99和同级别、同价位所有竞争对手去做比较，而是搞清楚对于T99的用户群体来说，它自身定位的优势在哪里。
要知道，无论是奔驰还是宝马，丰田还是大众都不可能做到面面俱到，它们能够做到的也只是针对自己的用户群体，尽可能的做到尽善尽美。对于关注T99的消费者来说这才是最重要的。
那么，T99的定位到底是什么呢？我们从一汽奔腾对这款车“大五座旗舰SUV”的宣传上就能够看得出来，这款车的关键词是“大五座”和“旗舰”。
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“大五座”，T99的对手只有冠道
奔腾T99的“大”，小雷在看到它的第一眼就已经刻在脑子里了。严格来说，奔腾T994800mm的车长对于它中大型SUV的定位来说，只能称得上是中规中矩。然而，得益于1915mm的车宽，以及“光影魅学”的硬派车身设计，奔腾T99将“大”这个关键词诠释得淋漓尽致。
至于“五座”，我认为所有7座SUV都是在不讲道理的耍流氓，只有5座才是SUV的灵魂布局，而奔腾T99则是5座SUV的大成者。众所周知，中国消费者普遍喜欢空间大的车，因此SUV之火才能率先在中国市场点燃，继而引爆全球汽车市场。
7座SUV真的就是中国消费者的最佳选择吗？小雷认为不然，因为7座SUV恰好打破了中国消费者对SUV空间大的良好印象。如果想要7座车，那么购买一台MPV同样能够让一家人拥有诗和远方，SUV就还是老老实实做好自己大空间，高通过性的本职工作吧。
对于奔腾T99的空间，小雷并不想用俗套的“几拳几指”来形容，而是更加倾向用实打实的数据来说明。奔腾T99的轴距为2870mm，被视为中型SUV标杆的丰田汉兰达轴距为2850mm。
众所周知，日系车已经把空间艺术发挥到了极致，因此在日系车爱好者看来，奔腾T99与汉兰达在轴距上存在的20mm巨大物理差距或许都可以被忽略不计。
然而，不容忽视的是，T99轴距占优的前提下，只在车内布局了5个座椅，而汉兰达在轴距存在劣势的情况下却塞进去了7个座椅。两相对比之下，奔腾T99和汉兰达在乘坐空间方面的差距一目了然。
说实话，在小雷从事汽车媒体3年的职业生涯当中，试驾过的车型能在乘坐空间方面与奔腾T99抗衡的只有广汽本田冠道，而1.5T版本的广汽本田冠道起售价为22万元。
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试驾感受，性格两极化的旗舰SUV
奔腾T99的行走部分采用了红旗HS5相同的平台，用的也是和HS5相同的2.0T发动机，以及同款爱信6AT变速箱。发动机最大功率为165kW（最大马力为224Ps），最大扭矩为340N·m。从发动机的参数上来看，奔腾T99已经有了足够的动力储备。
至于爱信6AT变速箱，在小雷看来这款变速箱显然跟“先进”这个词是无缘的，甚至可以说用过时来形容。当然，如果换个思路来理解的话，“过时”的另外一层意思就是“靠谱”，而爱信6AT变速箱，更是“靠谱”的代名词。
从实际体验上来看，普通模式下的T99和红旗H5的性格截然不同。T99是一汽奔腾的旗舰车型，旗舰车型需要的更多是稳重，所以它调校得并不激进，一脚油门踩下去需要思考半秒才会有反应。
刹车也是这样，很多车在急刹的时候会点头，但是它不会，因为它的刹车初段比较软，只要你不把刹车踩到底，刹车的力度都比较温柔。但是我们不要忘了，这台车搭载的是一台2.0T发动机，它虽然没有提供很多驾驶模式，但是有一个S档其实就已经足够了。
S档下的T99会换上另一重性格，爱信变速箱的换挡会变得特别激进，中段加速的时候甚至还会连续降3个档，降档时连发动机的声音都会变得不太一样。虽然这个声音不太好听。总体来说，这台车的性格有点两极化。
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总结
奔腾T99作为一款品牌旗舰SUV，一汽奔腾是希望通过把所有的好东西都堆上去，以体现它的产品力，所以开起来是没什么问题的。从价格上来看，这款车用的是红旗同款的2.0T发动机，还有国际大厂爱信的6AT变速箱，但是起售价只要13.49万，不能说划算，简直就是超值。
