x8 2.5经典车，要买赶紧买，早停产了，不一定能定到~x8 2.0t柴油和2.5一样，只是动力烧减，值得一提的是2.0t柴油低速下比2.5猛x8 2.0t汽油有六速变速箱，发动机不喜欢驭胜2.4自动版发动机很好，但是四驱不是一般的烂，连低四都木有驭胜2.4手动版四驱健全但是发动机是低功版比不上X8 2.5，但同样低扭好于X8 2.5，变速箱是上齿的，不如X8的赣齿格特拉克好另外，驭胜内饰高X8 n个档次，X8底盘越野型比驭胜强n个档次；x8减震买来就得换，短板太明显，驭胜不用今天在外面，只粗略一评~还有好多没讲到~回去补充。继续补充。解释下为毛x8同根同源的2.0和2.5柴机特性差那么多~这两款发动机的机械结构都是出自江铃购自VM的r425，电喷核心设备(高压共轨系统)都改用了博士的同一系统，但是r425原先是带有vgt可变截面涡轮的，而这套由意大利厂商提供的涡轮对油品要求非常之高，江铃为了适应国内油品把vgt换成了国产固定截面涡轮，为了保住性能参数江铃最初选用了接近原vgt最大截面的涡轮，je4d25c发动机诞生了，排量2.5，基本保住了vgt版本r425的性能指标(比无vgt版本r425强)，但是因为涡轮截面较大，太低转速介入会影响进气，所以这涡轮到1750转才介入(对柴油机来说很晚了)，只有高转速才能发挥其潜力(r425本就称作高转速柴油机，而这一称号对je4d25c更加贴切)。然而，由于普通驾驶员的换挡方式大都比较死板，je4的涡轮介入条件得不到照顾，所以在普通柴油车驾驶员手里这台发动机的表现还不如老旧的五十铃4jb1t，这令江铃感到十分憋屈，于是江铃开始发展一台配备小截面涡轮并能充分利用其现有技术的新柴油机，je4d20e诞生了，在je4d25c的基础上缩短了活塞行程(转速提的更快)，排量变为2.0，使用更小截面的涡轮(涡轮可提前介入)，充分适应了汽油车驾驶员和柴油车“老司机”的驾驶喜欢，高转速性能大打折扣，却让普通驾驶员用的得心应手。这就形成了这么一种戏剧性的现象:2.5参数更好看，但是更“肉”，2.0参数保守但是更“猛”；不玩车的普通驾驶员开2.0更快，而玩家开2.5更快。值得一提的是，2.0发动机通过改装曲轴、连杆、缸盖、涡轮和ecu能变成2.5，虽然成本挺高但仍有玩家这么改，因为在配件渠道和施工费给力的情况下购置税和使用税的差别完全能把这费用省出来~0至于驭胜那台2.4t柴油机，灰常给力，典型的福特发动机，同样用在新时代全顺上(不是经典全顺)，性能在出厂时就被调校到了极致(当然不像韩系发动机那样的“疾痔”)，省了你改装刷ecu的功夫，但是同样，你刷ecu也不会有多大提升了，除非当一次性发动机来刷。这一特性几乎适用于所有的福特四缸涡轮机。回到这台2.4，参数好看但不是福特里面最好看的，但为毛说它好呢，因为这是我开过的反应最灵敏的柴油发动机，这爆发力比路虎参数nb的2.2柴鸡来的都快，尤其是驭胜自动版上使用的vgt版再回到x8和驭胜，x8的底盘最初来源于五十铃轻骑兵，与mux同根同源，发展的比mux少(市场妥协也少)，至今非常硬派，但是由于最初的市场定位(全领域xuv)，x8选用了一款软的要命的减震(非激进驾驶时舒服)，和完全为公路设计的玛吉斯ht胎，这两点非常之不硬派，当然我们可以通过更换轮胎和减震把这套底盘还原到龙腾版陆风x6(x8前身，和普通x6非常不同)的状态。而驭胜，底盘脱胎于宝威(宝威综合了老款霸道和五十铃皮卡的设计，失败)，现在自主性非常强，对于全领域suv的概念吃的比x8透的多，不再通过生硬的改变某些配件使其具有多重特性，而是调整整体设计理念尽量综合(mux和lc100之后的霸道等都是这么做的)，轮胎虽然是at胎但是公路照顾的非常好，悬挂行程比x8小了些却能更好适应不很硬的减震，不会像x8那样减震软了就来回晃，发动机开始就先照顾普通驾驶员(这一点x8卖了好几年才开始做)，内饰做工也大大的提高了，声音也小了，为了空间大轴距也拉起来了。如果不豁车只是走走烂路，搞个周末穿越神马的(手动版，如果自动版周末穿越也别玩了)，而且不喜欢在驾驶时脑子飞转，那驭胜似乎比x8更值得购买。但是，底盘还原后的x8那种野性驭胜怎么改都做不来~以上内容都是某人蹲马桶慢慢敲出来的。辛苦辛苦。11.18补充x8原车胎235 65 17，换算轮径是737.3；我的AT胎是245 75 16，换算轮径是773.9，比原车轮径大了4.88%。这样在同样的半轴扭矩下轮胎给车桥的推力小了4.88/104.88，在事宜转速下对于je4d25e这台标称340/380扭矩的发动机来说这点损失本来无可厚非，但是这台发动机低转速扭矩本来就是短板，在1750转以下尤其是1500转以下，本来就不太充裕的扭矩变得有些吃紧。这个转速区间的运转时间在多数情况下是可以尽量减少的，但是在低速连续大角度转弯上坡而且无加速距离的路况下(比如道路崎岖的小山村)我几乎无法拉转速，此时增加的这点轮径对车的性能还是影响蛮大的。为了解决这一尴尬，我打算增大发动机主轴/前后桥半轴之间的最终传动比。轿车若要增加这一传动比可以通过改装变速箱主减速器来完成，但是我这是纵置发动机，变速箱壳体与发动机壳体直接相连，变速箱主动轴和发动机主轴直接相连，无法改装变速箱主减速器，所以我想到了改装前后桥的盘角齿。另外我知道陆风的柴油版和汽油版盘角齿齿比是不一样的，汽油版是41:9，而柴油版是38:9，通过咨询配件商我了解到汽油版和柴油版的前后桥壳内出了盘角齿之外其他的东西都是通用的，桥壳也是通用的，也就是说汽油的盘角齿装进柴油版桥壳是可行的。如此改装的效果便是车桥半轴扭矩增加(41/38-1)，比轮径大出的4.88/104.88还大了3.24%，轮边扭力比原车还大了1.7x%；而改装成本为前后盘角齿（460+420=880）+放掉的前后桥油（300）+人工费（多于300不给）＝1480元大轮加汽油版盘角齿的总体改造效果可以理解为：车桥升高1.9cm，底盘升高3cm（不包括之前簧减升高的3+cm），轮边扭力增加1.7%，每档转速提前升高1.7%，低转速扭力问题不但得到解决还比原车更大了~累死宝宝了～
