在行业加快能源转型的环境下，在各路跨界英雄的“奇袭”下，在新年开篇就有人“掀桌子”的前提下，2023年各车企的步调逐步开始趋同，仿佛大家领到了同一张“高考卷”，开始了“命题作文”的创作。而这道“命题作文”的题目，绕不开这几个关键词：数字化、智能化、纯电平台。
不过，当我们谈到汽车行业的电动化转型时，德系豪华三巨头往往被单拎出来讨论。因为BBA在国内豪车市场的份额实在是太高，它们所走的每一步，都有可能改变中国这个全球最大单一市场的豪车格局。
这也引出一个令人有些好奇的问题，就像突然切换的“考纲”可能会让优等生和普通生之间的差距变小，到底中国豪华纯电车的市场会被中国品牌的向上攻击所逐步占领，还是会被一汽奥迪这样的豪华巨头持续引领？
在刚刚开幕的上海车展上，一汽奥迪首次以全新能源阵容亮相，展示了品牌在电动化转型上勇气和决心。作为国内拥有最大用户规模的豪华品牌，一汽奥迪在高端用户群体的需求理解上更有优势，对整个豪华车市场的洞察要更加透彻。面对纷繁复杂的市场态势，一汽奥迪选择紧紧围绕中国高端市场消费需求，加速布局具备领先性能和优秀体验的电动化产品。
布局更早 比对手更先发现次世代
早在50多年前，汽车在全世界范围内都还处于向普及消费的阶段转变。“Vorsprung durch Technik”这句响亮的口号就被定义为奥迪品牌的slogan，它的德语原意大致是“以科技赋予人愉悦的感受”。
进入中国市场后，这句Slogan被翻译为“突破科技，启迪未来”。过去几十年里，奥迪一直坚持在量产车型上搭载一些在当时处于领先地位，并为用户带来愉悦感的配置，比如交互领先的MMI多媒体娱乐系统，比如代表极致操控的quattro四驱系统。
而要想持续保持领先，唯一的办法是比竞争对手看得更远，比市场更早发现未来。
在新能源车关注度很低、油车正如日中天的2009年，奥迪就已经推出了第一款e-tron概念车并在法兰克福车展上亮相。彼时奥迪最主要的两位对手在新能源市场上都还没有太多实际项目落地，更别说中长期的电动车战略规划。直到5年后的2014年，宝马才在中国市场亮相了i8原型车，而且还是一台插电混动版车型。
对于奥迪来说，提前看到电动车市场的潜力也让品牌有了更长的时间进行战略规划。自2009年之后开始，十四年间奥迪已经发布了包括概念车在内的20多款纯电车型，一汽奥迪也积极引入了5款纯电量产车型。其中包含了与保时捷Taycan同平台、来自800V架构的奥迪RS e-tron GT，成为性能、舒适、科技的完美典范。
如今，站在时代的风口，奥迪面向未来的发展战略更加坚定。在2025年以前，奥迪会发布20多款车型，其中至少10款为纯电动车；到2025年，奥迪将投资350亿欧元助力品牌新能源领域的发展；到2027年，奥迪电动车将覆盖所有细分市场；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，实现100%电动化。
豪华中型纯电SUV典范
在走向全面纯电化的道路中，奥迪凭借领先的造车理念和扎实的三电技术，也在不同细分市场陆续布局了多款产品，毫无例外，它们All in e-tron。
很多人对e-tron有误解，以为它仅仅是奥迪的一款纯电产品名字。其实不然，除了“奥迪e-tron”这台车本身，e-tron也代表着一种方向、一个序列。而在最主流的消费区间里，又以奥迪Q4 e-tron认知度最高。
如今，同价位纯电车选择很多，产品特点各有不同，但如果视野缩小到豪华品牌SUV的时候，你会发现奥迪Q4 e-tron就是那个最合适、最均衡、最不会错的选择。
原因很简单，当消费者的目光投向豪华品牌的时候，他们对比车型时就已经不再是将性能指标、车身参数进行简单对比，而是评估车辆在设计造型、空间表现、技术实力、品牌价值等多方位的表现。越是豪华品牌的SUV车型，越难出现偏科现象。所谓豪华，不仅仅是一种认知，也是对一个车型最全方位的解释。
哪怕如果我们横向对比BBA在同级别的SUV竞争力时，也会发现奥迪Q4 e-tron优势更大。在MEB纯电平台下，奥迪Q4 e-tron相比起奔驰EQA/EQB、宝马iX3有着很多天然的优势。后者基本是基于对应型号的燃油SUV延伸而来，在车身布局、电气化结构上均有不同的先天BUG。所以，奥迪Q4 e-tron可以用更小车身实现更大空间的同时，续航、电池容量、性能还不弱于对手。
很多都知道“油改电”的劣势，但未必知道纯电架构的优势。奥迪Q4 e-tron采用了“超高双商车机大脑”E3电子电气架构，这是行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，将传统汽车中上百个复杂的控制器功能高度集成至2个域控制器统一管理，以行业里通讯速度最快的千兆车载以太网进行通讯，并可实现OTA升级。
当然，还有quattro电动智能四驱系统、重量仅为90kg的高性能“口袋电机”、可根据过去300km行程动态评估续航的BMS能量管理系统、双路宽温区智能热管理系统，以及热泵管理技术等等重要零部件共同组成了奥迪Q4 e-tron高价值体系。
看得更远 技术前瞻
从奥迪Q4 e-tron的价值结构中你可以看出，出行方式的全面电动化是一个完整且庞大的系统工程，并非是简单地将发动机换为电机，油箱换为电池。而豪华品牌与普通品牌之间最大的差距除了技术指标之外，更在于能全面消除用户焦虑，保证车主在产品、体验等各个维度都获得足够出色的体验。
当然了，所有的优秀体验都建立在领先的技术支持以及足够的产品诚意上。
比如PPE平台，相比起部分企业非常热衷的换电技术，奥迪更愿意用高压快充技术来代替短时间内的补能需求。理由很简单，换电网络覆盖慢，而技术迭代则可以掌握在自己的手里。
此前已经亮相过的奥迪A6 Avant e-tron就是在中国亮相的首台基于PPE平台打造的车型，而PPE平台的驱动核心技术是800V高压快充，具备270kW最大充电功率。奥迪A6 Avant e-tron概念车在亏电状态下，大模组电池充电10分钟可让续航里程增加300km，而其从5%充到80%电量所需的时间还不到25分钟。
也正基于800V架构，搭载前后双电机的奥迪A6 Avant e-tron概念车的总输出功率可达350kW，最大扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4s。
此外，在奥迪RS e-tron GT上出现的quattro智能电动四驱系统也会搭载到奥迪A6 Avant e-tron上，可让前后桥的两个电机实现牵引力的按需分配，精准拿捏操控感受和行驶能耗的平衡。
强大的电驱技术与电控性能自然也要到更加适宜的场景“秀肌肉”，所以当F1赛事宣布在2026年要采用全新技术规则，要求更绿色的动力单元时，奥迪立刻响应，与拥有近三十年赛车经验的索伯车队达成F1项目战略合作，而此次展出的F1概念车也将代表奥迪在2026赛季出征F1锦标赛。
大师观察
传统豪华品牌因为用户价值优先的原因，往往不会在速度上抢第一。同时，一旦豪华品牌下定决心转型，那么技术变革的速度将会比行业更快、更猛、更强。显然，一汽奥迪就已经做好了完全电动化转型的准备，而全新能源阵容在上海车展亮相就是一次最明显的信号。
此外，在持续引入具备领先优势纯电产品的同时，一汽奥迪也在同步进行营销和运营上的升级，从而更好地触达高端新能源市场的消费需求，满足中高阶消费人群的期待，进一步推动奥迪品牌实现“燃混电”的多线领跑。
