近几年电动车品牌发力是越来越强了，仿佛燃油车的市场在渐渐消失，于是“2030年前可能全面禁售燃油车”的舆论也在民间越传越广。
当然，这个消息是不全面的，目前我国仅仅是打算在海南省试行这项规定，而并非打算真正地“一刀切” 。按道理说，这也只是中国自己的选择，一切都是为了降低从燃油车过渡到电动车的“镇痛”，然而却被西方指责为不作为，还以各式不公正的条款步步紧逼！
而这背后，又是一场暗藏杀机的环境和经济博弈。 我们面对西方的挑拨到底应该怎么做？中国彻底迎来禁售燃油车又该在什么时候？
电动车品牌“特斯拉”
电动车背后的故事，西方国家曾想以环保之名给我国“下套”？
要知道电动车和燃油车的竞争，已经持续了接近一个世纪。电动车长期以来受制于电池技术的问题，燃油车长期受制于内燃机问题，那么究竟是为什么现在电动车的风潮开始不断蔓延？
电动车的普及，往往与环保相关，其中不乏西方“发达”国家对汽车行业的引导。尤其是越来越多的西方媒体，将电动车的“清洁能源”和“地球环境”进行联系，在刻意的引导消费者的市场。
京都协定书
不仅仅是西方车企在电动车的宣传上面不遗余力， 西方政府在环境保护问题上对我国可谓是“煞费苦心”。一切的根源都可以回到“碳排放“上面，无论《巴黎协定》还是《京都议定书》都是在西方政府规则制定下所做出的有关温室气体排放、环境问题的文件。
在这两份文件曾经引发我国院士批判西方国家根本不尊重我国的基本人权，企图遏制我国的发展。如今，电动车行业风声再起，我们不得不再次回顾历史，以防我们走入西方政府为我们布下的“圈套”。
电动车VS燃油车
打着环境保护的名义，引导电动车企业的发展，从而限制我国的“碳排放”。西方国家最喜欢宣传的就是“我们排放的二氧化碳导致全球气温升高，终有一天我们的地球会摧毁在人类自身的手上”。
简单来说：所以西方政府需要找到一个途径来限制其他国家的“碳排放”，其中有一个渠道就是 “全面禁销燃油车，大力发展纯电动车” 。因此，这次的电动车风波是否会受到西方“圈套”的引导？
首先，我们需要问一个问题“保护地球的初衷是好的，为什么还限制了我国的发展权？”。答案就是，西方国家试图给世界上的所有国家定下2050年的减排目标，然而看似美好的目标，却涵盖了西方国家的一肚子“坏水”。
丁仲礼院士
“哥本哈根大会从表面上看是为了保护人类共同的家园，但其实质却是二氧化碳（CO2）排放权之争。而排放权的实质，就是发展权，就是基本人权。” 丁院士说。
到底是什么样的条约，引起了丁院士如此巨大的愤怒？
原来是因为西方国家提出的减少碳排放指标，是指依据“当前碳排放量”从而制定现在到2050年“减排”任务的多少， 其中还提出了西方发达国家减少百分之80的碳排放量，其他国家减少百分之50 ，看似公平的提议里面其实“暗含杀机”。
西方的碳排放占了世界的大半
丁仲礼说，“换而言之，就是：今后发达国家可以继续坐汽车，发展中国家只能继续骑毛驴！”
其中的猫腻就在“当前碳排放量”，要知道西方发达国家普遍比我们率先完成工业化，自然而然他们的碳排放量是远远高过一般的发展中国家的，如果我们依据“当前碳排放量”来制定我们的“减排”任务，那么无疑是在 剥夺我国人民未来的发展权 ，这就是西方国家的“圈套“。
如今，面对电动车这又一个新风口，我们必须保持足够的警惕。
电动车必然的转型，对我国是机还是危？
我国对于新能源的汽车，其实早有布局。我国对于新能源的汽车布局，可以从2000年开始说起，从“863”计划到《汽车产业调整与振兴规划》可谓是我国对新能源汽车的早期布局。
汽车产业发展政策
首先，从2000年开始，我国就从纯电动车技术、油电混合动力技术、燃料电池技术从三个方向进行新能源汽车技术的研究，打下了坚实的技术基础。随后在2004年《汽车产业发展政策》政策文件中，我国政府鼓励发展环保型电动汽车与混合动力技术汽车技术；
2007年随着《新能源汽车生产准入管理规则》政策文件的发布，新能源汽车行列正式进入了我国市场当中，其中就包括了纯电动车、增程式电动汽车、混合动力汽车等等，并且在随后又出台了相关的政策文件对新能源汽车产业进行了对应的帮助和扶持。
随后，我国电动车行业的发展，经过了一段时间的乱象最终才回到了正轨上面。在2011年左右，我国为了帮助新能源汽车行业顺利发展，出台了一系列的优惠政策，也可以说电动车行业的发展，其实一直都是受到政策推进发展的行业。
清洁的纯电动车
在这个阶段当中，我国也确立了未来系能源汽车的主要发展方向，那就是 纯电动车 作为主导的发展方向。确定方向之后，我国政府就出台了一系列针对纯电动车企业的补贴，有的地方城市甚至补贴的达到了项目的百分之50以上，这自然引发了一系列的投机分子。
在这个过程当中，出现了各种市场的乱象，也确立了新能源汽车主要的发展方向就是纯电动车。
最后，随着各种互联网技术的不断发展，纯电动车的浪潮到来。
传统燃油车最后的“绝唱”？纯电动车“势不可挡”？
看起来，一切的天时地利人和都“利好”纯电动车的发展。然而看向目前的市场，和身边人纯电动车的普及率，好像并不是这么一回事。
王秉刚
“不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号，今后15年内我国节能汽车与新能源汽车并行发展，到2035年各占50％“—王秉刚，国家新能源汽车创新工程专家组组长
燃油车的问题往往不在于“车”本身。燃油车技术其实是一个非常成熟的技术，同时也是一个未来潜力较小的技术。
燃油车当前的主要问题主要集中在内燃机的热效率上面，这是由燃油车技术原理所决定的， 无论我们的技术再如何发展，内燃机的热效率提升也不过到百分之50~60之间 ；另外，对燃油车而言我们的减排技术未来也存在着技术的瓶颈阶段，是否能够达到减少排放的百分之50，也是一个重要的疑问。
原油的提取
燃油车的重要问题，其实并不在“车”本身。燃油车的重要问题，其实聚焦在“石油”上面，无论一辆燃油车如何做到节能减排，依然无法抵消石油运输环节产生的污染。
从油最开始的提取，到石油的海运和石油管道的运输，到石油的提炼过程，甚至到最后运送到汽车加油站，整个过程当中都充斥着对环境的污染。尤其是石油的提炼过程，往往会造成巨大环境污染。
对比燃油车，纯电动车反而在“车”本身有问题。纯电动车的关键问题就是纯电动车的“内心”—电池。
纯电动车的电池生产过程，包括电动车的正负极、三元材料的原料在开采过程中就会伴随着污染，包括对负极原料天然石墨的开采过程，就会造成对环境的重度污染。
不仅是生产环节会带来污染，在电动车的电池回收环节，目前的回收产业并不成熟。目前电动车电池回收技术主要包括了梯级利用和拆解回收。
在梯级利用层面目前的产业成本仍然高于拆解回收成本，也就造成了没有企业愿意在这个层面上“赔本赚吆喝”；在电动车的拆解回收方面，1吨的动力电池往往经过回收之后只能带来9000元左右的利润，几乎可以说无利可图。
电池回收
更为重要的一点，纯电动车的“绿色环保”是建立在成熟的新能源行业基础之上的，如果纯电动车的生产环节所使用的电网是非清洁能源，那么纯电动车的生产过程就是在增加环境的污染，而不是减少环境的污染，甚至生产一台纯电动车所带来的污染会高过燃油车的生产过程。
清洁能源
目前清洁能源不是我国的主要发电手段 。我国去年社会层面发电量在7.42万亿千瓦时，其中火力发电占据了我国发电的7成以上，可想而知我国的发电仍然以火力发电为主。这也就造成了，电动车其实并不是使用可再生能源的汽车。
纯电动车对燃油车的取代，应该以能源行业作为导向。
最近网络上在传播，我国会在2030年全面禁止燃油车的消息，这是不实的消息。 实际上，2030年我国仅仅是将海南省作为一个试点，并没有全国范围内的燃油车禁售，更说不上国家全面禁止燃油车。
海南省之所以能成为一个试点，是因为海南省有着核能、风能等清洁能源作为基础的保障，同时海南省面积较其他省份而言较小，因此对于充电桩的布置成本较低，这也是一个重要因素。
未来绿色能源大有可为
纯电动车对于燃油车的取代是奔着绿色、清洁、环保的概念而去的，在这个过程当中，我们应当保持定力、保持步伐给市场、车主、能源行业足够时间，才能平稳的着陆。
参考资料:
搜狐新闻网. 回顾丨丁仲礼院士对话柴静：国际减排方案里存在巨大陷阱
网易新闻网. 一文读懂中国新能源发展史 | 电动势
澎湃新闻网. 新能源车真的环保吗？
搜狐新闻网. 深度|全球共同目标“碳中和”将给电动车带来什么影响？
