最近传出消息，宝马i3开启了新一轮的大放价。因为临近春节的缘故，很多经销商已经撑不住了，直接给出了直降10万元的优惠幅度。这款指导价34.99万元的宝马新能源车型，现在裸车仅需24.99万元就能提回家。（注：每个4S店优惠不同，具体以4S店优惠为准）
当然了，这种程度的优惠大多数是通过汽贸店放出来的。但在宝马自己的4S店，基本也给出了至少7万+的优惠。种种迹象表明，宝马的新能源车价格体系，真的已经撑不住了。
哪怕进行了大放价，已经与比亚迪海豹、特斯拉Model 3这些打到了一个价格，但宝马i3的销量似乎依然没有起色。9月份销量为260辆，10月份则为1471辆，看得出来效果有但不多。
为何宝马的电动车这么难卖？宝马的电动化战略是否出错了？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）宝马的无奈，电动车消费者不认
在这一代宝马i3出来之前，其实宝马已经出了一款iX3。当时的宝马信心满满，直接定出了46.99万元的价格。结果很悲催，除了极少数的宝马死忠粉，几乎没有人对这款车感兴趣。
于是2个月后，宝马不得不让iX3“二次上市”，直接官降了7万，将iX3的价格改成了39.99万元起。但饶是如此，iX3依然是卖不动，宝马不得不一再增加终端优惠，才能卖出去几台。
到全新i3上市时，其实宝马已经调整了策略。从性能来看，i3本该是3系330的升级版本，两者扭矩一样都是400Nm，但i3的功率更大，百公里加速也快一丢丢。但从定价来看，i3的起步价是34.99万元，3系330版本的起步价是38.19万元，直接便宜了3万多。
在宝马看来，这次已经给了用户足够的“让利”，新i3应该一炮而红才对。但结果很悲催，新i3的市场反馈比iX3更差，很快优惠就来到了5万甚至10万，却依旧卖不动。
更令宝马生气的是，已经优惠10万的i3卖不动，同价位的海豹、Model 3，更贵一些的极氪001，却都卖得风生水起。这说明一点，哪怕已经“屈尊”跟一些国产车卖到同价位，很多国人依然愿意选择国产电动车，这对宝马来说简直是奇耻大辱。
要知道在燃油车时代，宝马的燃油车卖30万，同级别的国产车最多卖到18万，连20万都不敢想。如今在同一价位，宝马却被打得丢盔弃甲，简直是太丢人了。
这已经触及到了宝马最为担心的点，那就是宝马的品牌在电动化时代已经不好使了。要知道所谓的豪华品牌，最大的仰仗其实就是品牌号召力，产品力倒是其次。而如今，宝马的品牌似乎已经没有那么大的诱惑力了。
（2）实力平平，前景惨淡
在电动车领域，宝马发力其实并不算晚。早在2011年宝马就发布了子品牌宝马i，然后在2013年推出了两款基于电动化平台打造的车型i3和i8。可惜这两款车在当年太过超前，续航等方面的问题又非常明显，并没有被市场所接纳。
如今的iX3和i3，其实是宝马在放弃了老款i3和i8之后的作品，它们都是基于“油改电”的平台打造。
优点是研发成本低、开发进度快，让宝马可以迅速调整拿出产品。缺点嘛也非常明显，最直观的就是空间优化做得差，像新i3作为一款2022年上市的纯电车型，后排还有很大的凸起，简直是难以接受。而且由于电池布置受原生平台的限制，新车在安全性方面同样存疑。尤其是新i3还是一款中国特供的车型，更是难免令人担心。
还有一点就是，与其他的宝马车型一样，新i3在配置上做了不少文章。
新i3只设计了eDrive 35 L一种配置，就是34.99万元这一款，但选装却非常多。如果只是素车的话，360全景影像没有、电尾门没有、无钥匙进入没有，像自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动变道辅助这些整车L2级的智能驾驶辅助功能也都没有，堪称真正的“素车”。
如果要选装这些的话，还要额外掏一大笔钱，毕竟优惠10万+只是针对裸车价格，可不包含选装包。这也就意味着降价之后的i3，其实依然要比海豹这些车型贵一些。
当然了，新i3也不是一无是处。新车的驾驶舒适性不错，还是能一定程度体现宝马的调校优势的，至少比特斯拉那种恶心的动能回收驾驶感受好得多。第五代edrive电驱系统的节能性做得很好，整体的续航保真度还不错。
不过宝马大吹特吹的空气悬架感受就比较一般了，更像是为了减轻电池包的负担打的补丁，这个大家试驾就知道了。
严格来说，i3其实已经不是一款典型的宝马车型。受制于“油改电”平台的限制，它的操控极限不算太高，对比麋鹿测试极限83km/h的比亚迪海豹以及麋鹿测试极限80km/h的深蓝SL03，它的表现要差出不少。
这个没有办法，在“油改电”平台的基础上，能做到舒适性、续航和空间的平衡，已经是难上加难，就不要奢望更多了。从这个角度说，宝马i3即使是大降价，其实在产品力层面对比同价位车型依然没有优势。
（3）买或者不买，是哲学问题
回到大家最关心的问题，当新i3降到地板价之后，到底值不值得买？这个问题其实可以拆分来看。
首先从宝马品牌的角度来看，新i3基本对标的是3系的330版本，两者动力性能基本持平。但凭借着电机发力的优势（可以第一时间发出最大扭矩），新i3的市区加速能力会更好。而且由于电机自身的静谧和平顺，它可能比普通的燃油版3系更好开。
空间方面虽然受到了原生平台的掣肘，包括前面我们说的恶心的后排地台凸起。但考虑到它比3系的尺寸更大，其实空间表现两者是接近的。如果不在意能源形式的差异，充电足够方便，又喜欢宝马品牌的话，个人觉得i3比3系的性价比高多了。
从三电系统考虑，宁德时代的电池，宝马的第五代电驱技术，其实也算是比较可靠。
如果是对比其他的品牌，比如对比Model 3，个人觉得i3其实也是不差的。有更大的空间，更好的舒适性，电机性能也更强。加上选装配置后会稍微贵一些，智能化水平落后一些，但豪华感优势明显，品牌至少是不输。同样是割韭菜，只是方式略有不同。
当然，如果对比国产车，那就有点尴尬了。主要是现在的国产车堆料太厉害了，像深蓝SL03这样的车型，后驱、长续航、8155芯片以及不错的智能驾驶辅助配置，却只卖20万不到。i3和它比性价比，确实是有点吃亏。
简言之，与现阶段同样是卖品牌的电动车相比，比如特斯拉Model 3或者其他的BBA电动车，那i3还是值得选的。如果专门跟国产车比性价比，那确实没法比。买或者不买，其实还是看宝马这个品牌在大家心中有多重的分量。
（4）功夫拍案
像i3这样的车型，闹到现在的地步，设计的初衷肯定是没有达到。按照宝马和其他豪华品牌对于失败产品的处理，它大概会有两种结果。要么大降价后卖得不错，就会收紧一些优惠，然后又卖不动，再加大优惠往复循环；要么大降价之后依然卖得不好，那后续就是慢慢停掉了。
大概率，现在的价格已经接近i3的底价了。所以喜欢这车的朋友，觉得它的缺点可以接受，而且真的喜欢这个品牌，现在其实是一个不错的入手时机。毕竟哪怕后续停产了，它也依旧是宝马，车标并不会因为停产而褪色。
不过有一点跟大家说一下，这一代i3爆出过电池问题，究竟解决得怎么样还没有定论。大家如果想买，下手之前还是多做做功课。
