不知道这两天大家有没有感觉到突然袭来的寒气？
对于这次降温，虽然黑马早有预料，但是它的寒冷程度还是出乎意料。这么说吧，黑马以前出门爱玩手机，但是现在直接把这种习惯改了，原因很简单：手冷麻了。
当然，这个冬天不仅是人冷麻了，车也冷麻了。 不少电动车的续航纷纷开启跳水模式 ，你七折、我六折、它五折，生怕自己“落后于人”。
就拿丰田旗下的首款纯电SUV车bZ4X来说，它的续航就跳了五折。 看来，bZ4X对于“跳水冠军”的称号是志在必得。
近日，根据丹麦媒体CARSCOOPS测试的丰田旗下首款纯电SUV车型bZ4X的续航结果显示：
两驱版bZ4X，官方标称WLTP续航里程504km，测试成绩为246km，续航折损率51%；四驱版bZ4X，官方标称WLTP续航里程461km，测试成绩215km，续航折算率53%。
这个结果，确实有点出乎意料，但也在意料之中。
因为测试当天，丹麦的外部测试环境温度为4摄氏度，众所周知嘛，低温对于电动车的续航影响尤为明显。
值得一提的是，CARSCOOPS的这项测试，让不少国内用户坐不住了。
因为CARSCOOPS测试所用的海外版bZ4X，采用的是71.4 kWh电池包。相比之下， 国内的bZ4X搭载的电池包容量为50.3kWh和66.7kWh ，光是在电池容量方面就直接少了别人一截。
更为离谱的来了，因为国内采用的是“更符合国情”的CLTC标准续航，而非更为严苛的WLTP标准续航。
配合上国内bZ4X对应的400公里、615公里和500公里三种规格，黑马只能说，想买bZ4X的，自求多福吧！
当然，这样说也不对。
毕竟根据国内媒体的冬季新能源续航实测，在室外温度较低的时候，电动车续航打个四五折基本就是常态了。究其原因， 还得是锂电池背锅。
虽然目前的车企针对电动车的冬季续航里程衰减问题做出了相应的解决方案，但是锂电池低温放电快的特性就注定了，它的冬季续航里程不会太好。
另外，丹麦丰田发言人的回应也很有趣。他说电池电量显示到0后，实际上车辆还有存电。
我们都知道，这点电正常情况下也就只能跑个十几二十公里，要是配合上bZ4X 50%的续航衰减，基本也就是个位数的提升。这对于测试的整体结果影响并不大。
最后再插播一条有趣的消息， 受欧洲“能源危机”影响，瑞士拟禁止电动车上路，因为担心冬天电力不足。
怎么说呢，虽然新能源是大势所趋，但是就目前来看， 它并不能做到完全替代传统的化石能源。 如果现阶段有唯一购车需求，那么混动绝对是一个更好的选择。
