新能源SUV市场的竞争，一直备受瞩目，燃油车时代，国产SUV已经用销量证明我们并不比别人差。而进入新能源市场之后，虽然国产新能源一直在向上突破但也一直被压制。这种情况终于在今年10月得到了改变，比亚迪唐以16989辆的成绩，超越了特斯拉Model Y，首度摘下B级+C级新能源SUV市场销量桂冠，新能源SUV销冠终于成为了中国红。
看到这样的成绩，有人欣喜，有人质疑，为什么一辆国产新能源能够达到这样的成绩，为什么是比亚迪？个人认为原因主要有两点。
比亚迪二十年品牌力的累积
比亚迪诞生已经二十年了，虽然离百年大厂还有些日子，但是比亚迪在这二十年来的品牌力累积是很多国产车企所达不到的。从开始的备受质疑，到如今的一车难求，比亚迪靠的就是一辆一辆的产品，一步一个脚印的走到今天。
二十年间，作为汽车媒体人，我们看到了比亚迪的努力。从比亚迪F0到如今的比亚迪唐新能源，比亚迪这个品牌在不断的积累自己的技术，用技术达到了今天的实力。
和很多拥有合资技术的国产汽车品牌不同，比亚迪是完全的自主研发，到今天拥有了比亚迪e平台3.0、刀片电池和CBT技术，同时比亚迪也是少数能够实现自我研发芯片并且拥有独立车机技术的国产车企。在几乎没有外力的帮助下，比亚迪靠的就是自身的不断突破，从一辆又一辆车的研发做起，走到了今天。
二十年，在漫长的时间长河里几乎可以忽略不计，但是对于一个车企来说确实极其重要。二十年的时间比亚迪拥有了核心技术，并且成为第一个停止燃油车生产的传统车企；二十年的时间比亚迪打造出了个新能源SUV市场销冠；二十年的时间，比亚迪将国产汽车卖到了欧洲。这二十年，比亚迪真没闲着。
市场对于唐新能源产品力的认可
这里说的市场，很简单就是消费者。比亚迪唐这款车本身就是自带光环，从第一代唐开始就成为了明星车型，销量也是不俗，而换代之后，在比亚迪王朝家族的全新设计理念之下，Dragon Face的比亚迪唐再次成为了爆款车型，吸睛程度不亚于娱乐圈的小鲜肉。
不过比亚迪唐新能源不仅仅靠的是颜值，更多的还是自身的实力。在今年全面停产燃油车之后，比亚迪连续推出了2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i，从纯电到混动市场全面发力，打造了全新的产品矩阵，从而满足消费者对于车型的不同需求。
而在刀片电池、e平台3.0等核心技术的加持下，比亚迪唐新能源各个产品分别坐拥“730km超长纯电续航、5.5L/100km亏电油耗、4.3s零百加速”等硬核表现，从续航、性能到经济性实现了三向奔赴，满足了消费者对纯电高续航、混动低油耗以及车辆高性能的全方位需求。
同时在当下流行的智能化方面，比亚迪凭借DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统等加持，用便捷的操作和扎实、实用的车机基础，让消费者实现了智能化出行的愿景。
当然安全方面也是比亚迪从不妥协的一个部分，作为比亚迪家族的旗舰SUV，唐新能源的安全性早已获得消费者的认可，并且送给了比亚迪唐“公路坦克”的美誉。而在各个碰撞实验中比亚迪唐的测试成绩也是引人瞩目的存在，这可能也是为什么这款车能够销往德国的关键因素。
总体来说比亚迪唐这款车凭借豪华、性能、智能、安全四大旗舰价值，获得了消费者的认可，因此能够成为如今的B级+C级新能源SUV的销冠也在情理之中。
写在最后：
其实从9月份开始，比亚迪唐家族的销量不但已经超越了丰田汉兰达与皇冠陆放的日系同级车，同时也超越了老对手大众途观L。到10月超过特斯拉Model Y也是在意料当中。毕竟相比特斯拉，比亚迪唐新能源有纯电，有混动，而且技术上也并不落后于Model Y。
而且从比亚迪唐新能源问鼎10月销冠我们可以看出，比亚迪在传统燃油车换道新能源市场是成功的，这也为我们中国车企打了个样——国产汽车品牌不靠燃油车是可以成功的。
