2022年10月还是属于中国品牌的10月，乘联会近日发布的10月销量排行榜中，批发销量前三的比亚迪、吉利、长安均为中国品牌，这眼看着比亚迪的前十个月累积销量可就要赶上一汽-大众了。今天这里我们则来看看这市场占有率最高的轿车市场，看其排名TOP10的车型都有哪些，又有几台自主车型。
第一名/五菱宏光MINI/41,255辆
上个月差点被比亚迪秦抢走了冠军位置，但这个月依靠着“对手增势减缓”而再度独坐钓鱼台。当然，宏光MINIEV在价位与定位上跟其他几位都是不能比，但在奇瑞、长安等大厂均推出城市通勤车的情况下，其还能通过GAMEBOY等衍生版本稳住高销量仍是值得表扬的。
第二名/日产轩逸/40,504辆
在经历过一段时间的小起伏后，还是实现了市场销售的高位，尽管姗姗来迟的e-POWER并未为其带来太多销售贡献，可一向以空间舒适见长的轩逸在中期改款前迎来的这波降价，还是带来了一段销售的小爬坡。
第三名/大众朗逸/32,540辆 、 第九名/大众宝来/19,718辆
作为大众两款重要的家轿车型，它们在第二季度末完成了同步改款。两款车型的改款虽各有侧重点，但更像ID.系列的座舱还是迎来了双液晶屏、智能网联等关键软硬件，而宝来还实现了同级少有的L2级辅助驾驶，朗逸这边则有了更为个性前卫的星空版。同时，两款车都实现了更低门槛带T，这些都让它们重新斩获畅销身份，只不过一向更稳重的朗逸还是有着更大面积的受众群体。
第四名/比亚迪秦/32,068辆 、 第五名/比亚迪汉/31,468辆
两款车均拿下了各系新能源细分市场的冠军，而汉更是成为了10月中大型轿车市场销售冠军。两款车型均在设计上使用了Dragon Face 3.0设计语言，并搭载了DiPilot、DiLink两套智能系统，只不过，汉拥有更高规格的多媒体硬件与传感硬件，并通过矩阵式LED、Nappa真皮座椅、5G网络等实现了智能进阶，辅助驾驶也覆盖了遥控泊车、底盘透视、自动变道等高阶功能。当然，低油耗的DM-i、高续航的EV也均是比亚迪较低的卖点，而比亚迪汉DM-p则同样能像唐一样带出高性能表现。
第六名/比亚迪海豚/25,240辆
能以两厢车的形式卖出如此销量是难能可贵的，e平台3.0带来的一系列新设计理念使得这台纯电动两厢没有小钢炮的性能，但却有了小钢炮的气质。同时，2.7米的轴距可以让其拥有出色的空间，同时，DiPilot、DiLink也没有从中删减，娱乐多功能属性是很突出的。
第七名/丰田凯美瑞/22,471辆
作为唯一进入到前十的中型轿车，其再度说明了有了TSS智行安全、丰云悦享、THS双擎等一系列软硬件的凯美瑞，如今的综合实力究竟如何。关键在于，安全提升上来之后，智能互联也不再是它的短板，而外观设计也有了更年轻运动的选项，如此丰田的确是有能力让不同年龄群体消费者都“陷入”其中的。
第八名/丰田卡罗拉/20,798辆
三套动力是其当下最大的卖点，而标配安全气囊的增多、标准化TSS带来的全速自适应巡航等，都让其把持着较为显著的同级主被动安全优势，而且现在它还把三套不同标准的车载信息娱乐软硬件组合，除了后排头部空间外，几乎已经没有了家用的短板。
第十名/吉利帝豪/18,760辆
吉利帝豪完成迭代后强势逆袭，重现了过去的高销量。同时，别看这第四代卖得还是很便宜，可标配的10.25英寸触控+GKUI吉客智联还是摸透了当下消费者购车的偏好。
在过去很长的一段时间里，中国汽车制造商们虽说是连番增长，但轿车这块硬骨头始终是啃不下来，可如今再来看，伴随着动力核心硬件的飞跃式进步，又有新能源动力技术作保，自主轿车正在改变这种局面，其中，同时完成了对中大型、紧凑型、小型三大细分市场覆盖的比亚迪功不可没。当然，我们也需要看到在轿车市场保持常青树地位的帝豪，还有在通勤市场异军突起的宏光MINI。但比较意思的是，自主轿车在凯美瑞们所在的中型车市场是始终都无法博取消费者的信任，这一来是因为凯美瑞、雅阁们实在太强了，另一方面则是因为自主品牌齐齐发力A+级与C级车，这错位竞争的态势已然形成，再想要消费者同时放弃低价的帝豪、稳健的轩逸，还要放弃挂绿牌的秦PLUS DM-i，转而选择15万级的自主车，是真的不太容易。
