对于新能源车主来说，最怕的事情是什么？51君相信有很多读者会抢答，车辆没电啊！
但要51君说，新能源车最怕的就是电池出问题！一旦不小心磕了、碰了，那维修费用就是半部车的价格。
好巧不巧，这种放血的感觉，就让尊贵的沃尔沃车主遇上了。
前段时间沃尔沃向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回旗下4,720辆汽车。这些车型分别是：
一、沃尔沃汽车销售（上海）有限公司
召回2019年6月4日至2021年3月8日生产的部分2020、2021年款进口XC90汽车，共计1,379辆；
二、大庆沃尔沃汽车制造有限公司
召回2019年5月15日至2020年9月1日生产的部分2020、2021年款国产S60轿车，共计294辆；2019年3月28日至2020年10月8日生产的部分2020、2021年款国产S90长轴距汽车，共计2,109辆；
三、浙江豪情汽车制造有限公司
召回2019年2月25日至2020年9月24日生产的部分2020、2021款国产XC60汽车，共计938辆。
据官方描述，此次召回的原因系部分插电式混合动力车辆因为动力电池模组中电芯存在内短路，因此当动力电池处于高能量电池时可能出现电池模组过热，极端情况下就会导致动力电池热失控，存在安全隐患。
用人话就是，车子可能会自燃！
而对此沃尔沃的召回方案分为两个部分，首先是从2022年9月30日开始对召回范围的车辆暂时采取免费升级软件的方式以降低热失控风险；
其次，在2023年5月1日后，为召回范围内的车辆免费更换全部动力电池模组，以消除安全隐患。
对此51君不得不表达自己的疑惑，为什么一个问题召回，要分两次处理呢？而且第二次解决还要等到明年5月之后？
而且51君注意到，第一次召回是升级软件以起到降低热失控的风险。简而言之，这是治标不治本的应急方案。另外对于软件如何升级，沃尔沃官方也没有给出明确答案。对此51君专门电话联系了沃尔沃客服，给出的答案也是不知情。（后期会更新详细视频）
根据沃尔沃在召回中提供的应急处置措施，沃尔沃汽车建议在车辆下载软件前，用户应避免为车辆插电，也就是劝车主最好别用电池了。
因此两相结合，51君认为，沃尔沃的软件升级方案或许是限制车辆充电能力，例如充电效率降低，电池无法充满电，以此来限制电芯内短路出现的情况。此外，放电能力也有可能做限制，例如限制电流外放效率，电机输出功率等。
51君注意到，沃尔沃搭载T8混动系统的车型，其纯电续航并不算多，以2020款XC60为例，NEDC工况下的纯电续航为50km。而电池充电效率，在快充情况下要3小时充满，慢充则是8个小时。
以如今的新能源车标准来衡量的话，不论是纯电续航里程，日常使用都谈不上“便利”。并且标定续航和实际续航本身也存在一定的差异。如果再升级软件限制电池使用，那可用续航就更加有限了。
换言之，这4,720辆沃尔沃各类车型的车主原本买混动车是想体验新能源带来的便利，可如今获得的却是一个无用的累赘。如果51君是其中之一的话，那肯定是欲哭无泪了。
电池有问题，厂家也愿意换电池，那么为什么不能马上处理，非要等到明年5月1日呢？据了解，最大原因可能是新老电池的规格不同导致的，2020款XC60的T8车型所使用的是11.6kWh的电池组，而2023款所用电池组达到了18.8kWh。
在起售价完全没变的情况下，新车电池容量直接大了62%！不得不说老车主们成了妥妥的怨种啊。
另外51君还注意到，新车充满电的快充时间是5小时，慢充则是13小时。给人感觉这不就是技术在倒退吗？亦或者说，在新车研发的过程中，沃尔沃其实就明白自身品牌存在缺陷，从而采取牺牲充电效率“最优解”？
那么这一批新款沃尔沃插电混动车型在将来有没有可能再次因为热失控的风险发起召回呢？这个答案或许只能交由时间来检验。（官方强调除召回批次，其他批次车型不会出现此类问题）
再次回归明年更换电池这一解决方案，为什么要消费者冒着危险等这么久？
51君在这大胆猜测，老款电池已经取消，仓库里也没库存，沃尔沃需要找供应商临时订购一批老款电池，再给问题车换上。因此这不是短时间内就能够完成的事。
虽说沃尔沃汽车中国官方表示，对召回车辆，免费升级软件，免费更换动力电池模组之后，还会再给予车主一万元的现金关怀补贴。但怎么看都是拖延战术。
试想如果是2019年上半年买到召回批次车型的车主，其使用年限已 过3年了，相信不少人已经开始考虑换购。在明知车辆有安全隐患的情况下，谁会愿意接手？即使卖出去了，其中的额外亏损也不只是“一万元”这么简单吧？
因此沃尔沃汽车看似负责任的表面下，透露着各种各样的小心机。虽说沃尔沃的免费升级，免费更换电池，还有现金补偿的方式已经仁至义尽，但此事真相为何我们且待其慢慢露出水面。
