燃油车最大的悲哀，是积累了几十年的技术壁垒，被电动化时代的产物轻松绕过去了。
技术的路线并不相同，燃油车时代庞大的技术壁垒，成为了传统巨头封锁后来者的手段，想要绕开传统巨头是一件不太可能的事情，因为你想要生产设计的发动机、变速箱、四驱系统，每一个环节都被前者申请的技术专利所限制。
想要用，可以，先买专利。
所以过去对于中国品牌来说，造车是一件非常苦难的事情，难的不是技术，而是对技术保护建立起来的专利壁垒，让人无法承受的繁琐造车流程以及高昂造车压力。
举个例子，中国品牌想要生产四驱车，技术上来说不难，懂机械原理的都知道怎么设计。
但我们却没有自己的四驱系统，博格华纳是最大的供应商，国内的四驱系统基本上都是博格华纳供应，为什么？
一方面，的确制造需求不大，采购是最快的捷径，采购成本低，产品可靠，比自己研发设计更加高效便捷。
另一方面就是技术限制，四驱系统的专利都在外资手中，我们想要绕开传统的技术专利设计出其它独特的传动形式，不好意思不可能，所以从成本、实际角度出发，我们需要用供应商的，从专利角度出发，我们更得给人家缴纳专利费用。
不仅仅如此，电喷系统、电控系统、传动系统、变速箱，自我设计的产品总能在不知不觉中触碰到别人的专利。
内燃机发展了100多年，每一个零部件都有外资注册专利，中国汽车产业真正崛起于2000年，到现在为止不过20年，我们是全新起步的市场，中国品牌想要绕开所有专利生产车辆，非常难。
虽然过去20年发展比较快，但有很多外资的影子在其中，大量的专利费用交纳出去，国产车虽然是民族产业产品，但其实也要给外资缴纳大量的费用。
这不仅仅是专利，零部件和配套产业是外资掌控。
就比如说轮胎吧，外资轮胎几乎垄断市场，国产轮胎被压的头都抬不起来，除此之外机油产业，你们有几个换机油指定用国产机油的？大牌外资机油价格又低产品又好，这些配套产业没有国产的话语权。
丢掉内燃机发展策略，不仅仅是为了推进碳中和，更是为了让中国汽车产业拥有更强的话语权。
电动车是一套全新的架构，玩儿的是电池、电控、电机，这一套技术专利不在外资手中，中国品牌发展速度可以更快，且没有任何后顾之忧。
尤其是在中国电池遥遥领先世界的今天，宁德时代、比亚迪电池已经成为全球供应商，开始建立自己的专利壁垒，构建外资没有的技术王朝。
这个赛道中，树立壁垒高强的是我们，这才是发展电动车最核心的意义，让中国电动车奔跑速度更快一些，从立足于中国到立足于时间，这个意义无比重大。
