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文 ▍ 陈博
作为造车新势力的头部势力，蔚来汽车的各个消息都受到消费者的强烈关注。 几天前的晚上，蔚来汽车公布了二季度财报。从财务数字看，蔚来 二季度亏损幅度超过预期 。
消息发出后蔚来又上了热搜，只不过这次不是因为什么“花边新闻”，而是 蔚来财报中所透露的 “卖一辆亏10万” 也 引起了大众关注。
壹
财报显示，2022年二季度，蔚来汽车营收达102.9亿元，同比增长21.8%，首次在营收上突破百亿大关。然而，喜人的营收背后是蔚来净亏损不断扩大的“真相”。
数据显示，今年二季度，蔚来汽车 净亏损达到了27.575亿元 ，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%。
新能源汽车近年来蓬勃发展，蔚来、理想和小鹏作为我国造车新势力中率先杀出重围的佼佼者，此前一直是稳坐我国造车新势力第一梯队，并在汽车智能化程度、车型推广数量、汽车销量等方面都遥遥领先。不过在今年上半年这三家新势力的日子都不太好过，成为了“难兄难弟”组合，其中日子最难过的当属蔚来。
蔚来举着“高端”大旗将品牌定位为豪华电动汽车品牌，希望通过制造高端车型来实现弯道超车。然而事与愿违，在如此火热的赛道上想要做到出类拔萃还是很困难的。现在市场上所有的高端新能源车销量都比较惨淡，包括特斯拉、BBA这些闻名遐迩的品牌。根本原因在于电子类产品更新换代速度快，在消费者传统的观念中普遍认为电动汽车不应定价过高，可能50万已经是大家能够接受的极限了。
蔚来目前最大的问题是销量一直徘徊不前 ，理想仅靠理想ONE这一车型早已实现单月销量过万，而蔚来在今年八月才刚刚突破一万大关，这个成绩还是所有车型的销量总和。
蔚来多车型同步研发销售的战略有些不明智，多款车型“齐头并进”导致“花多不艳”，没有制造出爆款。同时需要开展多条生产线，这也给蔚来带来了不少研发和生产的经济压力。今年上半年，蔚来显著加大了研发力度，研发支出39.11亿元，同比增加149.11%，仅在第二季度，就投入约21.5亿元，创下单季度新高。
蔚来将要投向市场的ET5对标特斯拉 Model 3 ，作为全球首个销量破百万的电动汽车，蔚来ET5是否能取得如此不俗的成绩，个人认为不是很乐观，持观望态度。毕竟小鹏P7售价只有20万出头，都没能做到单车型销量过万，而ET5高配将近40万的价格更是劝退了不少消费者。
贰
蔚来的未来到底如何？打造多级别的新品牌， 推出更亲民的品牌不仅能避免误伤到蔚来汽车的“高端定位”，还能补齐产品端的缺陷 。类似丰田与雷克萨斯，用旗下不同的品牌销售不同定位的车型。
这也是蔚来研发投入不断增加的原因，ES、EC、ET三个系列需要不同的生产线适配，但如果每个车型的销量都无法创造像Model 3和理想ONE这样的奇迹，蔚来就无法走出“卖一辆亏10万”的阴影。
从ET5开始蔚来走到了一个分岔路口， 价格与销量之间究竟应该选哪一条路 。ET5的定价过高，如果能控制在30万之内，竞争力就能提高不少。未来再推出一些定价在20万左右的子品牌车型，就能在低端市场占有一席之地，通过走量来回一回血，在这方面蔚来还有很长的路要走。
零跑上市在即，极氪穷追猛赶，赛力斯背靠华为“好乘凉”，竞争对手们在快马加鞭，留给蔚来的时间不多了，如果在短期内蔚来不能研发出月销过万的车型，那么大浪淘沙之后他将成为“蔚小理”中第一位被淘汰的选手。
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