不是现在的汽车不适合，而是现在的路不适合。
对于汽车新时代来看，新能源，无人驾驶时，车联网都是不可避免的话题，无论是传统汽车厂商还是新势力造车企业，都有自己的调整，但是说都解决不了堵车的事实，于是人们在车上布局，希望在车里办公，休息，娱乐，但是谁都没想到车哪怕飞到天上去，他也要有路线才能实现运输的基本属性，而路的改变去很少有人能想到。
阿里的阿里云创始者王坚这样表达过，如今大多数车企与车企服务企业不论如何变革都逃不开卖更多车的问题，因为只是关乎他们生存的问题，但是车辆量的持有率最终会到达一个平衡点，汽车的轮子没有改变，汽车定义就不会变，汽车定义不变，改变的实际意义就没有。
我们知道的，如国内没有盘山公路，车就上不了山，如果没有高速公路，车的便捷性也会打下80%的折扣，相反因为路的存在，车变得更有价值，但遗憾的是如今的已有的路还是很不够规范，导致了资源溢出，如果进行路的改革，车的价值会体现更大，相对于以后无人驾驶汽车也有相当大帮助。
其实这样重新定义路进行汽车变革的想法不是第一次出现，1969年俄亥俄州的研究者罗伯特·芬顿与卡尔·奥尔森就提出过“每一英里基于计算机和传感器搭建的电子自动化高速公路”，通用公司还为此做过实验，可惜由于成本过高，汽油涨价等等问题，这个计划被搁置了。 现在我们即将迎来的新能源汽车时代恰好完善了最初美国研究者的概念，无论是强大的计算能力，还是驾驶的能源损耗都有得到很好改变，改变路也许就不是空谈。
当然这是我根据阿里云创始人王坚的发言感觉到的东西，但是我相信这个思路不是错的，只不过需要的时间和精力要大得多，我很希望有朝一日能改变"路”的存在规划，保障车的价值，给人更愉悦的驾驶体验