作为第1家突破年销量超过300万的新能源车企，超越特斯拉，成为全球新能源汽车龙头，
比亚迪承载着国人对自主品牌汽车科技化和智能化创新的期待。不过对此，特斯拉CEO马斯克的回复是特斯拉是一家AI（人工智能）企业，外界以此认为是内涵比亚迪缺少智能属性，是以传统汽车企业模式制造新能源汽车。
那么事实真的如此吗？
的确，这两年来，消费者对于汽车智能化的认知主要聚焦在智能座舱和智能驾驶，比亚迪接连不断新车型的话题，盖过了技术细节的论述，以至于外界对比亚迪智能化进展认知相对比较模糊。
不过最近，比亚迪终于从总公司层面，由董事长王传福对智能化话题发声了，并且面面俱到。
1月16日，2024比亚迪梦想日正式举办，重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局。
比亚迪的技术实力和成果表明，比亚迪在AI领域的布局，无论是强度还是成果，均不落后于特斯拉，前瞻实业家王传福名副其实。
在梦想日大会上，比亚迪首先解答了什么是新能源汽车的智能化。从目前网络媒体的传播来看，社会普遍的认知是智能座舱和智能驾驶就是新能源汽车的智能化，实际上在比亚迪看来，这只是一个片面的认知概念，相对比较狭隘，真正的智能化应该是整车智能化，整车智能化才是新能源汽车的行业趋势，也是用户的真正需求。
那么比亚迪是如何实现整车智能化的呢？此次比亚迪发布行业首个“智电”融合的“璇玑”智能化架构，其内核是“AI+硬件+互联网+电”，比亚迪用这个架构的技术实现，全面说明了“整车智能，才是真智能。”
首先，智能化要满足的是个性化。比亚迪的“璇玑”智能化架构打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性，做到了千人千面，个性化满足需求，这个项目技术的背后是 AI作为支撑。
其次，智能化要实现的是更安全。为了辅助驾驶人安全出行，“璇玑”智能化架构让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
为此，比亚迪还投入了4000多工程师，专门用于研发智能驾驶系统，就目前已经成型了L2级智能驾驶，搭载量已位居中国第一，并且在国内外多个碰撞测试中都已经获得了技术验证；整车级融合感知的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统能够更好地应对各种驾驶场景，包括丁字路口遇险、鬼探头、高速避障等，目前已经量产交付，首发于腾势N7车型。最重要的一点是，比亚迪是全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
其三，智能化要做到越来越高效。换言之，整车智能就是要从技术层面赋予整车智能化持续进化的能力。对此，比亚迪推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，在不断进化中优化控制和执行。
目前比亚迪的整车智能的成果包括易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等功能。其中易四方泊车，无论场景有多么复杂，有图无图，均可以代客完全泊入，并且是车辆的精准旋转入库，入库实现“一把进”。
其中比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。车载无人机则是比亚迪与大疆联手打造，是全球首个整车集成的车载无人机，支持智能收纳、自动换电和充电管理，一键起飞降落。
值得注意的是，比亚迪董事长王传福自豪地表示，比亚迪智能化技术均是比亚迪全栈自研、垂直整合的成果，涵盖了整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。
此次梦想日大会上，比亚迪十大工程师天团也首次亮相了，是比亚迪重视技术创新的象征，就目前来看比亚迪已经拥有了9万名研发工程师，是全世界研发人员最多的汽车公司。
查理芒格在世之时，对于王传福和马斯克的不同，查理芒格表示，王传福是天生的工程师，并且擅长执行和解决问题，是各种天赋的集合体，王传福是一个狂热分子，知道如何亲自动手制造东西，所以他更接近本源。
事实也证明，从战略层面来看，王成福在新能源汽车领域的前瞻布局要领先于马斯克。
例如早在2008年比亚迪就全产业链布局和整合储能产业链，2018年马斯克曾提出垂直整合新能源领域；2003年比亚迪就成立了电动车项目部，并且在2006年研发出了纯电轿车F3e，2008年推出了全球首款插电混动车型F3DM，特斯拉的第1款电动汽车推出时间是在2008年；比亚迪在2013年初与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月；比亚迪在2016年发布了云轨，进入轨道交通领域，特斯拉则是在次年宣布了Hyperloop（超级高铁）计划。
