特斯拉从今年初挑起价格战起，已经陆陆续续打了三个季度，每个季度都有动作。
价格战对绝大部分汽车品牌，构成了巨大的冲击，他们不得不蒙眼跟进，无暇顾及公司的持续发展。比如跟着特斯拉路线走的小鹏汽车，每次特斯拉降价都接收到了巨大的伤害值，几乎被摧垮。
特斯拉也不好过，从10月19日公布的第三季度财报看，特斯拉正被自己发起的价格战反噬。
特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，但环比下降6%。净利润18.53亿美元，同比下降44%，环比下降31%。
特斯拉挑起的价格战，是以牺牲自己的净利润为代价的，而且这个代价还不小，直接打到了腰部。
在其他因素不变的状况下，毛利率最能反映价格战的后果。特斯拉在第三季度总毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%，不及上一季度的45.33亿美元；毛利润率为17.9%，与去年同期的25.1%相比下降719个基点，也低于上一季度的18.2%。
去年，尽管电池、芯片、原材料等成本大幅度飙升，但特斯拉的毛利率还高达25%，但今年这些零部件价格几乎都回到了正常水平，降幅巨大，特斯拉的毛利率反而打到了低于18%。这个水平的毛利润率，在特斯拉历史上从来没有发生过。
在汽车行业，传统车企的毛利润率一般维持在15-20%之间。这说明，特斯拉已经褪下了科技光环，现实正在将它拉回到普通车企的行列。
那些天天鼓吹特斯拉有如神助，称马斯克是众神眷顾的宠儿的人，被啪啪打脸了。
更令马斯克不爽的是，价格战并没有令大部分中国新能源车企崩盘，市场竞争却大幅度加剧了。
与此同时，特斯拉的市场地位正在被削弱，反映到销量上，特斯拉完成销售目标越来越艰难，卖车再也不像前两年那么轻松。
特斯拉提出了每年50%的复合年增长率目标，但在中国品牌的冲击下，特斯拉不得不通过多轮的降价来换取市场。
此外，特斯拉的上量产品线依旧单薄，真正实现了一定规模的只有Model 3和Model Y，特斯拉急需新的上量产品。寄予厚望的Cybertruck规模化生产，仍需要时间。
特斯拉进入了瓶颈期，盈利能力没有新概念，意味着特斯拉没有故事了，未来的想象空间也大幅度缩水。不过，马斯克最担心的还是销量问题，因此，他决定将继续降低特斯拉的价格。
特斯拉的毛利率很明显会继续往下走，甚至不如中国的造车新势力理想汽车，以及传统车企长安等，在和以成本控制见长的中国车企肉搏中，特斯拉的价格战似乎没有占到任何便宜。
