一个雄踞SUV排行榜多年榜首的中国神车IP，一个累计用户突破700万大关的基石品牌，在席卷而来的电动化浪潮面前，究竟该如何抉择？
“长城还能挺过明年吗？”当哈弗的缔造者——长城董事长魏建军振聋发聩地发出灵魂拷问之际，所有人都知道，答案已经呼之欲出。
变革，刻不容缓。拥抱变化，再度出发。
这是魏建军早已为长城转型定下的轨迹，也是神车哈弗变形记这个新故事的开端。
哈弗这个长城乃至中国SUV过去的王牌，终于全面投身“新能源战局”。
近日，哈弗品牌官宣，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会,同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场,宣告哈弗品牌向新能源全面转型。
那么，哈弗品牌为何会在2022年终于下定决心转型？这支中国SUV的王牌军为何会选择混动DHT？神车哈弗能否在新能源大时代再造一张新王牌？
相信，这既是作为汽车媒体的我的小疑问，也是时代交给长城和哈弗的大题。
剧变
大疫三年，相信每个人都有最深刻的感悟。而百年大疫也让原本就处于新四化转型期的汽车产业“巨浪滔天”。中国汽车市场在经历了十年黄金高速发展期，消费疲软的新常态之后，正在前所未有地遭遇到了大转型的变革期。
疫情不止、缺芯少电、消费裂变，新旧势力的此消彼长，中国汽车市场似乎一夜之间发生了翻天覆地的变化。过往的日子真的“滚滚长江东逝水”，一去不复返。
新能源市场如火山爆发式的井喷，让原本稳如泰山的格局突变。据资料显示，截至2022年5月底，全国汽车保有量3.07亿辆，新能源汽车保有量达1000万辆，占汽车总量的3.25%。2021年中国新能源汽车产量为327.8万辆，销量352.1万辆，渗透率13.4%。
而剧变之下，就会有新的赢家出现。特斯拉、比亚迪的一枝独秀，让原本稳坐“铁王座”的长城们感到了新消费需求的摧枯拉朽之势。
短短三年时间，特斯拉在上海工厂投产国产车破百万辆，2022年1-6月特斯拉销售量较去年同期大增46%至56万台。
蛰伏十年的比亚迪终于苦等来了电气化的风口，而风口带给它的是堪称飓风级别的升腾之势。
据数据显示，比亚迪汽车在7月共销售162530辆汽车，同比增长183.1%。其中，DM系列车型7月销量为81223辆，EV系列车型7月销量80991辆。据统计，比亚迪2022年的累计销量已突破80.39万辆，同比增长292.00%。
长城自然看到了市场的巨大潜力。哈弗品牌CEO李晓锐为我们列举了一组数据。
2018年HEV（混合动力）和NEV（新能源）的渗透率只有1%，而到了2022年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构已经达到近30%、28.4%的渗透率，相反，纯燃油已经掉了71.6%。
从今年的1月—7月数据来看，相比于去年同期BEV增长了155%，PHEV增长了216%，HEV也增长了130%，意味着接近节油和新能源的三个动力结构全部实现了非常大的正增长，而燃油则下降了26%。
同时在非双限城市（限牌、限号）的新能源的渗透率也出现了明显的增长，这也意味着消费者在购买决策上做出了改变。
时不我待，相信这是保定上下的共识。
在浩浩荡荡的时代洪流之中，神车哈弗同样是“命悬一线”。
毕竟，时代淘汰你，与你无关。
如果还迷恋过往的胜利与成绩，等待你的将是一场彻头彻尾的惨败。
诺基亚、摩托罗拉在时代洪流之下被碾压仍让人记忆犹新，在传统燃油车时代，一直稳居中国品牌第一阵营的长城自然不愿意成为时代风口边上的旁观者。
在中国市场领航的新能源大时代，哈弗期望迅速找到自己的存在感和应有的位置。
“新能源转型之战对于哈弗品牌来说至关重要,我们希望一旦转身,就要在新赛道重新夺回王者地位。”李晓锐在近日的媒体沟通会上斩钉截铁地表示。
转身
大象已然转身，搭载长城引以为傲的DHT插混技术，是哈弗这支中国SUV的王牌军祭出的“底牌”。
为何会聚焦插混技术？而不是ALL IN 纯电？
哈弗品牌投身新能源的主战场，聚焦插混技术是有其自有的逻辑的。
“哈弗全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成。”李晓锐表示。
哈弗从来都是吃肉的，不是吃素的。
哈弗入局，就要用大技术、主攻大市场，打一场声势浩大的全局性战争。
何为大市场？
作为一家已经拥有一定市场份额和用户基盘的基盘型品牌，哈弗动辄不出手，出手就必须要去抓大猎物，抢大蛋糕。
而哈弗眼中的大蛋糕就是当下的插混市场。
混动市场不是转瞬即逝的过渡性市场，仍然有着大的生命周期，仍然有着旺盛的庞大用户需求，这是业内的新共识。
数据显示,今年1-7月,国内插混车型产销分别为70.2万辆和67.4万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍,均高于新能源车整体的1.2倍。
“新能源从聚焦单一动力结构向全动力领域渗透,新能源全局战争是中国未来汽车市场核心竞争。”李晓锐表示,“随着市场格局变化,中国汽车品牌必须进入且加快进入新能源赛车道;哈弗尤其需要以新能源赛道为赋能,引领中国SUV下阶段跨越式进化。”
而大技术则指的就是长城的DHT技术。
据介绍,智能DHT混联技术最大限度地发挥了发动机、电机的优势,实现了动力性能、燃油经济性的兼顾,一次性解决了单一动力的出行焦虑。
作为长城集团的长子，哈弗品牌和高端WEY品牌共享了DHT混联技术。李晓锐对DHT充满信心,“相比日系品牌,我们的技术是全面领先和超越的;对自主品牌来说,长城DHT也具备一定的领先性,在不同的工况和使用场景下,我们有很明显的优势。”
我注意到，对DHT技术，长城上下其实一直以来都是大张旗鼓地全员造势“带货”。
早在这项插混技术搭载在魏派之初，技术狂魏建军就曾经如是点评。他说，“魏牌不缺产品和技术,走PHEV品类的路子也是对的。下一步的关键是要把营销搞上去,营销的短板补足了,魏牌跟‘蔚小理’平起平坐只是时间问题。”
就在近期，作为长城老兵，魏建军的左膀右臂，刚刚升任长城首席增长官的李瑞峰，一改以往传统车企营销高管的沉默体质，在社交媒体上连发多条微博，接连怒怼“增程派”的华为余承东、理想汽车李想，引发了汽车圈的一场DHT大战增程技术优劣的舆论风暴，让DHT技术挤进了消费者和媒体的关注的焦点话题之中，也让长城着实体验了一把热搜带来的流量热度。
而李瑞峰和长城哈弗硬气的关键，自然是对苦心多年研发的DHT的信心。据官方介绍,智能DHT光投入就高达几十亿元、研发时间更是超过三年半。
何为全局战争？
我个人认为，这主要包括两个层面。
一个层面是，哈弗这样的大体量中国旗舰SUV品牌，投身新能源的战场，肯定不是拘泥一城一池的成败，而是要发挥主场优势，打一场声势浩大的全线作战。
李晓锐就表示，“中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局，新能源目前主要在高价市场进行渗透，10-20万HEV/PHEV大众消费市场尚有待充分开发，新能源领域自主品牌目前是绝对领导者。意味着我们进入这个市场是回到了我们的主场。”
经过多年的深耕积累，哈弗品牌背靠长城的生态体系，坐拥全国超过千家的渠道网络，以及多年SUV销冠的良好口碑，这些使其具有其他品牌不具备的体系能力，有着充分的势能发动一场关乎新能源市场格局变化的全局战争。
另外，虽然新能源市场这几年取得了突飞猛进的爆炸式增长，但是打的是遭遇战，大战才刚刚开始。纯电和混动、新能源和燃油之间的共存竞争将长期存在。
重塑整个市场格局的决战导火索还没有点燃，而作为神车哈弗的转身入局，则有望打响这个关乎未来成败的全局战争的第一枪。
成败
战争是在你愿意的时候开始，不会在你愿意的时候结束。
神车出征，是否会寸草不生？哈弗转身，是否就能速战速决，取得一场酣畅淋漓的大胜？
作为过去三十年，长城一手打造的中国SUV领军品牌，哈弗品牌无疑是一张响当当的王牌。但过往的胜利不会直接复制，哈弗在新能源市场这个陌生的赛道，要想再造一张熠熠生光的新王牌，依旧是长路漫漫，挑战和机遇并存。
在我看来，哈弗要想实现新能源的亮丽转身，打赢这场新能源的全局战争，除了手握硬核的技术和强悍的渠道之外，有几个关乎成败的功课要做。
哈弗要想上演王者归来的好戏，需要空杯的心态，需要亮剑的精神，要狼性的拼搏。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。哈弗投身新能源市场战局，是一次重新出发，需要以挑战者的姿态去拼每一寸市场份额。哈弗此时需要打的是一场刺刀见血的攻坚战，而不是修修补补的防守反击，进攻才是最好的防守。
此外，在我看来，哈弗要做的不仅仅是加法，更要做乘法，需要不仅加电，更要以智取胜。
电气化是上半场，下半场的竞争关键是智能化。当下汽车市场的竞争已经从马力、电力变成了算力的比拼。神车哈弗不仅仅要增加混动的产品序列，更是要在智能化上实现脱胎换骨的进化，才有望打赢一场酣畅淋漓的全局大胜。
新能源哈弗，不是神车哈弗开始“混“了，而是一个全新哈弗的开始。
神车归来，仍是少年，哈弗加油加电！中国品牌一路前行！