汽车，一直跟城市紧密捆绑。不论是燃油车时代的汽车城之争，还是电动车时代的抢夺新能源之都，都是汽车和城市之间互动的产物。
一个公司总部，一座汽车工厂，都可能改变一座城市的发展轨迹，而一座城市也可能救一个汽车品牌于水火之中，给有潜力的厂商扶上马、送一程。早年间，很多城市因为汽车而闻名。比如长春，在中国汽车工业中占据一席之地是因为一汽；再比如武汉，因为二汽（东风）打下了汽车产业的基础。
我国六大国资背景的车企——一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽，正好对应着六大汽车工业重镇：长春、武汉、重庆、上海、广州、北京，由此奠定了我国汽车产业城市格局的基本框架。
如今，随着新能源产业的爆发，这个格局也开始松动。
浙江一些城市的崛起，诞生了一批造车新势力；安徽靠代工和风投，又站上了新的时代风口；江苏一直在努力，但也踩坑不少；上海还是一如既往地强；长春似乎没了声响……
新城和旧城之间，被狂奔的新能源汽车撞开了一道缝隙。在这道缝隙里，一些造车新势力跑出来了。我们盘点了那些活跃的新造车公司，以及它们的总部和工厂所在的城市，并对比了传统的城市格局，或许能由此看出，在下一个十年，哪些城市能够继续吃到造车红利。
造车新势力的总部都在哪里？
造车新势力的总部所在地，跟传统车企既有重叠，也有很大的不同，笔者筛选了一些造车新势力，它们经过前几年的大浪淘沙之后，现在还在造车、卖车或即将交付新车。
上海是最受造车新势力欢迎的城市。选址上海作为公司总部的公司有蔚来、威马、高合、集度、爱驰、洛轲汽车，在所有城市中占比最高。这些公司都是行业里的明星选手。蔚来是第一个去美股上市的；威马曾是新势力一梯队的成员；高合是50万元以上高端新能源车型销量冠军；集度是百度亲自下场造车的产物。除了集度和洛轲汽车，其他品牌的汽车都已经量产交付。
一直以来，上海都在中国的造车地图中占有举足轻重的地位。在江浙沪皖的长三角汽车产业集群中，上海是中心城市，上汽是产业链的核心，也曾一度是中国最大的汽车集团，如今到了新能源汽车时代，上海的重要性也丝毫未减。除上海之外，其他造车新势力的总部城市都非常分散，没有出现传统车企那样集中扎堆的情况，可以按片区来再次划分。
长三角地区，除了上海，浙江和江苏两个省的表现也相当亮眼。总部落在浙江省内的造车新势力有零跑、哪吒、天际等，其中零跑和哪吒是明星造车公司，总部分别在杭州和嘉兴，它们的单月销量最高挤进了造车新势力前二。零跑也已经向港支所提交了上市招股书。天际属于没落的新势力，目前在勉强维持。
牛创新能源、前途汽车、创维汽车总部在江苏省，这3家公司的背景差别很大。牛创新能源是创始人李一男的第二次创业，从两轮电动车跨界到四轮电动车，在打法上是典型的新势力；前途汽车是国内第一个真正做量产跑车的车企，在新势力中最早拿到“发改委与工信部双资质”；创维汽车是创维集团创始人黄宏生在2011年创办的造车项目，车已经卖到了海外。
珠三角地区以广州、深圳为主阵地，传统车企在这里根基深厚，比亚迪、广汽埃安等车企转型新能源也非常迅猛，但能拿得出手的造车新势力不多。值得一提的是小鹏汽车，小鹏总部在广州，是2021年造车新势力的销量冠军。另外，恒大汽车去年把总部从深圳迁到了广州，公司股票直到现在也没复牌。北京是京津冀地区重要的车企总部，在造车新势力方面虽然错失了蔚来，但收获了理想和小米。理想的总部在顺义，小米的总部在亦庄，都是大项目。另外，百度的总部也在北京，百度的造车项目集度虽然总部放在了上海，但传闻称也会在北京设立双总部。
至此，有头有脸的造车新势力，基本已经被瓜分完毕了。总体来看，上海、北京、浙江、江苏、广东是总部所在地的首选。除了公司总部，造车新势力还会设立品牌总部和研发中心，便于吸引人才，此时北京和上海的优势就非常明显了。理想和牛创新能源的总部虽然不在上海，但都在上海设立了研发中心，哪吒采取上海和北京双研发中心，小米也在上海拿地，或为研发中心的落地铺路，牛创新能源在北京设立了品牌总部。
最后到工厂的布局上，跟公司总部有很大差别。受制于环保政策和用地成本，除非是特别明星的造车项目，上海和北京一般不会成为建厂的首选地。特斯拉在上海建厂挤走了蔚来，导致蔚来不得不远走合肥。总部在上海的威马、集度、爱驰、洛轲汽车，都没有在上海建厂，只有曾经财大气粗的恒大汽车把厂建在了上海。
从上海“远走他乡”的汽车品牌们，把工厂建在了成本更低、产业配套更齐全的周边城市。比如威马的两座工厂分别位于浙江温州和湖北黄冈；高合的工厂在江苏盐城；爱驰的工厂在江西上饶和江苏常熟；洛轲的工厂在安徽芜湖。
燃油车时代的汽车重镇东北三省，在转型新能源汽车时突然失声了，在新造车这件事上，不仅传统车企布局缓慢，也少有造车新势力去东三省落脚。 造车，能让一座城市弯道超车吗？
在这波新能源汽车浪潮中，布局最积极、成效最显著的城市，很多都集中在长三角区域。江浙沪皖这四大省市不仅拥有一批造车老贵族，还培养了一批造车新势力。以往这个区域是以上海为中心城市，上海承接不了或者放不下的产业配套，就往周边迁移，主要是浙江和江苏，这也带动了周边汽车零部件产业的发展。
比如浙江，汽车零部件产业非常发达，杭州、宁波、台州、金华都是重要的制造基地，大大小小的零部件厂商更是数不胜数。但是在整车厂方面，除了吉利汽车，第二梯队并没有特别出头的品牌。
如果再往远了看，威马也跟浙江有很深的渊源。威马创始人沈晖是从吉利出来创业的，他曾任吉利集团副总裁，是吉利收购沃尔沃的功臣。只不过威马没把总部放在浙江，而是去了上海，但威马的第一座工厂是在温州。
零跑、哪吒、威马现在被业内视为造车第二梯队，仅次于蔚来、小鹏和理想，它们的出现让浙江在新能源造车地图中刷了一把存在感，不过零跑和哪吒一开始也不被看好，直到后来才慢慢崭露头角。
地理位置不输浙江的江苏，在新能源汽车这波浪潮中，也发力很猛，但效果却不如浙江。江苏也是重要的汽车零部件生产大省，为了发展新能源汽车同样不遗余力，但很遗憾，业内3个著名的爆雷项目——赛麟、拜腾、博郡都在江苏。赛麟汽车花了60多亿元，只造出了几十辆老头乐，最后公司资产被查封拍卖；拜腾汽车烧掉80多亿元也没造出量产车，最后被破产清算；博郡汽车曾计划投资100亿元在南京建厂，也是被破产清算的结局。
最终江苏还是回到了零部件生产制造环节，成为新能源汽车重要的生产制造基地。比如常州，有理想汽车的工厂，理想过去两年卖出去的所有车都出自常州工厂，牛创新能源的工厂也是在常州。除此之外，在江苏建了工厂的造车新势力还有高合、爱驰、极狐、天际、前途等。 造车产业，地方和车企的双赢？
造车是一个产业，也是一门生意。盯上这门生意的，不只有各大企业，还有地方政府，回顾过去，无论是燃油车还是新能源车，没有任何一家车企可以脱离地方支持而存在。
我们很难下结论，究竟是汽车成就了城市，还是城市成全了汽车，因为二者本来就是密不可分的。造车本质上不是一门好生意，因为重资产、低毛利，对于财务投资人来说，无论是ROE（净资产收益率）还是毛利率、净利率都很低，费用稍微控制不当就亏损了。但是造车的规模效应很强，不但产值大、税收高，还能增加就业，价值相对比较大，所以这个行业基本上都是有政策支持的。
过去几年，很多地方都出台了各种优惠政策，来吸引新造车品牌落户，也是想抢到新能源变革的门票，打造当地的汽车产业链。公司总部、研发中心、工厂选址，都是它们争夺的重点，造车公司也在其中搭上了政策的顺风车，借机发展壮大。
一些造车品牌不仅跟政府合作，还跟政府做生意。比如从嘉兴桐乡起家的哪吒，早期就获得了很多政策的支持。哪吒专门推出了公务车型，第二款车哪吒U刚上市一个月时，就在桐乡市政府广场举行了一个公务用车交车仪式，去年5月，哪吒U Pro新增4款定制车型，专门针对公务用车市场。
哪吒这家公司的特殊性在于，因为历史原因，它不只是跟一个地方产生关联，而且真正出钱的还是在外地。宜春市国资投资哪吒之后，南宁市国资也入局投资。随后，它们都把哪吒引入当地建设工厂。在南宁，哪吒是当地标志性的重大产业项目，已经在去年年底完成项目竣工验收，在地铁里也能看到“南宁人开南宁车”的广告。
对于汽车厂商和地方政府而言，造车在不踩雷的情况下，往往能实现双赢。比亚迪也是跟地方紧密结合的典型。比亚迪是深圳市的明星车企，满大街跑的出租车、网约车和电动公交车，随处可见比亚迪。比亚迪在全国各大城市的销量，深圳排第一，佛山排第二。而广东一个省的销量，就占到了比亚迪全国总销量的两成以上。
蔚来把中国总部放在了合肥，同时部分研发和生产也是以合肥为中心，江淮蔚来的新工厂继续落户合肥。蔚来的新桥二期工厂，已经启动建设了一年多时间，蔚来ET5也在这里完成了首批全工艺生产线试制车下线，同时合肥也通过蔚来这个经典案例，抢到了新能源时代的门票。
接下来，还将有一批造车项目成长起来，小米汽车、集度以及滴滴的造车项目，都跟北京有关联。此前，北京已经有了理想汽车，还有推出了极狐品牌的北汽。随着行业的发展，未来还会有更多城市收获红利。文 | 黎 明 艾小佳（本文来自微信公众号深途）