4月18日，两年一度的上海车展如期开幕。经历过三年的疫情考验，加上方兴未艾的“电动化+智能化”产业转型浪潮，这次上海车展的氛围和气场可谓“史上最强”——全球汽车巨头都卯足了劲要在这个“久违了”的国际车展上一展实力与雄心，力争在全力切换“智能与新能源赛道”中，扮演“领跑者”角色。
作为德系豪华品牌阵营ABB中最早扎根中国市场的一汽奥迪，在过去30余年的耕耘中早已圈粉800万+，如此庞大的用户基盘、加上中国大力支持新能源汽车产业发展的沃土和奥迪全球积累的技术优势，继续领跑“电动化+智能化”转型赛道可谓底气十足且志在必得。因此，在今年的上海车展上，一汽奥迪以ALL IN新能源的姿态闪亮登场了。
没错， 一汽奥迪虽然同时在传统燃油车和新能源车两个阵地同时深耕，但在今年的上海车展上，一汽奥迪展台却史无前例的成为了新能源产品的“主场” ——多款概念车、量产车联袂登场，一举展现了一汽奥迪“纵擎向前”的转型决心，以及对探索“电动化+智能化”新赛道的必胜信念。
立足当下，打造全面均衡的豪华电动车
在如何把控电动化转型节奏这一问题上，老司机“一汽奥迪”显然是拿捏有度的。如果说全新概念车的惊艳亮相，预演了奥迪在切入“电动化+智能化”新赛道的转型方向和技术未来，而多款量产电动车的联袂登场“压阵”，则体现了一汽奥迪基于中国市场洞察，在定义“如何打造一款全面均衡的纯电动豪华车”领域的硬实力。
在引领纯电时代“极致性能+极致豪华”的潮流上，以前瞻理念打造的先锋力作奥迪RS e-tron GT无疑是首开历史先河者。但对于更主流的用户人群而言，如何让一台电动车跨越到豪华体验的新阶段，则需要在另一个纬度发起新的挑战——打造全面均衡的豪华电动车，正是一汽奥迪所肩负的时代使命和职责担当。
而此番亮相上海车展的奥迪Q4 e-tron，正是一汽奥迪依托奥迪全球资源和技术，为中国豪华车用户量身打造的豪华纯电SUV的标杆之作。从潮流前卫的造型设计到舒适均衡的驾控体验，从车内优异的空间排布到细致完善的安全保障，无一不展现了一汽奥迪对打造豪华纯电SUV“六边形战士”产品的事事用心和面面俱到。
比如，在内部空间上，奥迪Q4 e-tron搭载的电池组被平整地设置于客舱下方，并且后排无中央通道，如此一来就能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，这在很大程度上解释了，为何奥迪Q4 e-tron能够凭借着A级SUV车身尺寸，为用户带来520L容量的B级SUV后备箱空间和座舱前后排1828mm的C级SUV驾驶室空间。
又比如，在“三电”核心技术上，奥迪Q4 e-tron采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，加上采用MEB平台轻量化设计车身，在增加空间利用降低行驶能耗的同时，还可保证轻快灵活的驾控体验。而四驱版车型，通过前后双电机的布局，可以实现quattro电动四驱，百公里加速时间仅需6.8秒。
在用户最在意的续航和补能上，奥迪Q4 e-tron同样具备“油改电”产品所难以企及的性能优势。 奥迪Q4 e-tron电池组采用同级最大电池容量（79.7kWh）的宁德时代NCM811三元锂离子电芯，加上大众MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统和奥迪自研电池pack，可实现CLTC工况下最高605公里的续驶里程。
补能方面同样能做到既快速又便捷。
奥迪Q4 e-tron支持直流快充最大功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%——在理想充电环境下奥迪Q4 e-tron更可实现在10分钟内可补能超100公里续航。截至目前，一汽奥迪已经打造了超过8000个充电终端，携手经销商建设了超过50座快速充电站，加上兼容的公共充电设施可以说补能基本无忧。
正向研发+100%纯电平台，奥迪Q4 e-tron从起点就与当下众多“油改电”竞品彻底划清了界线。因为诞生于大众集团最新纯电动平台——MEB，奥迪Q4 e-tron在核心的“三电”技术、内部空间布局、动态驾驶体验和极致安全防护上可谓“起步就领先于时代”。
展望未来，锚定“极致性能+极致豪华”
在中国豪华汽车市场经营上最成功的一汽奥迪，始终是奥迪落地本土化战略的优先级平台。而奥迪品牌在全球电动化转型的每一步，都几乎在一汽奥迪实现了“同步”——从2009年在法兰克福车展亮相第一款奥迪e-tron概念车到通过一汽奥迪引入中国，十四年间，奥迪全球共发布了二十余款纯电概念车，并在中国落地了5款纯电动车型的量产交付。
依托中国市场的作战优势，依靠一汽奥迪高效的运营平台，奥迪正在全力推动全球的电动化转型。 同时，一汽奥迪通过进口+国产“双通道并行”的策略，在过去几年已经成功推动并落地了5款奥迪品牌纯电车型的导入计划。今年的上海车展上，在一汽奥迪携多款重磅电动车唱主角的奥迪品牌展台，除了基于PPE平台打造的A6 Avant e-tron概念车，还有在中国迎来首秀的拥有四环品牌涂装的F1展车和聚焦未来出行的奥迪urbansphere概念车。
而锚定“极致性能+极致豪华”这两个方向持续进化产品力，是奥迪品牌布局“电动化+智能化”新赛道的发力方向。这一点从一汽奥迪已经率先导入的RS e-tron GT这款先锋力作上就可以管中窥豹。从极富动态美感的GT造型设计、到重塑纯电性能新标准的极致驾驭，再到覆盖全感官的豪华体验，奥迪RS e-tron GT都称得上豪华车步入纯电时代的先锋战士。
作为一款高性能GT跑车，奥迪RS e-tron GT的极致性能是与生俱来的。诞生于奥迪J1高性能纯电平台的RS e-tron GT是奥迪首款支持800V高压快充的量产车型——通过800 V高功率充电站，奥迪RS e-tron GT可实现最大270kW的充电功率。配以后桥永磁同步电机以及两档高性能变速箱，奥迪RS e-tron GT可实现3.3秒级零百加速。
先进的“三电”技术不仅带来强悍的动力输出，更能兼顾纯电动车的超长续航。比如，奥迪RS e-tron GT采用总容量为93.4 kWh的高性能三元锂离子软包电芯，搭配奥迪自研电池Pack，在CLTC工况下最大续航里程达到495公里。这意味着，在800V超强快充技术支持下，续航长+充电快的奥迪RS e-tron GT能有效缓解里程焦虑。
当然，在动态驾驶体验上，奥迪RS e-tron GT除在驾控指标上完全按照高性能超跑外，更兼顾纯电动豪华车的超静谧和超舒适。智能且高效的能量回收系统、极速响应的第二代线控制系统、赛车级别的高性能制动系统，配以三腔空气悬挂和带有扭矩矢量分布系统的quattro电动智能四驱系统，让奥迪RS e-tron GT坐拥“西装暴徒”般的优雅与性能。
而作为诠释“未来豪华”的先锋军，奥迪RS e-tron GT对纯电时代“极致豪华”的追求同样让人肃然起敬。 与奥迪传奇超跑R8同样诞生于德国内卡尔苏姆的“零碳能源”工厂——伯灵格霍夫工厂，奥迪RS e-tron GT大面积使用环保友好的可循环材料，比如内饰使用的Dinamica材料，以及地毯、地垫采用的Econyl材料，均为新型环保材料。
据悉，Dinamica材料是一种透气的超细纤维材料，由回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成，在生产过程中完全不使用有机溶剂等可能对人体、环境有害的物质；Econyl材料是一种由100% 回收尼龙纤维组成，这些纤维来自于回收的渔网、织物“废料”，以及海中捕捞的回收塑料等材料制成，从生产到成品均能做到绿色环保。
写在最后
在转型“电动化+智能化”赛道上，德系豪门的三驾马车都堪称急先锋。但相对于其他两个竞争对手而言，奥迪携手一汽奥迪组成的“A军团”步伐最稳、不疾不徐且全面布局。
今年上海车展上，奥迪携拥有四环品牌涂装的F1展车、urbansphere概念车和A6 Avant e-tron概念车参展，一汽奥迪首次携全系新能源产品集体亮相上海车展，展现的是奥迪深耕中国市场的战略决心和一汽奥迪扮演领跑奥迪电动化转型的“破风者”的关键角色。
完善的产品矩阵、丰富的技术储备和强大的运营体系，是一汽奥迪全面助力奥迪在华电动化转型的最大底气。而扎根本土市场的新能源本土化战略，则是一汽奥迪领跑未来的信心所在。累计圈粉800万+，在新能源时代一汽奥迪仍将笃定初心持续领跑。 （本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
