3月份在燃油市场掀起的“价格战”，吹响了各大车企在2023年赤身肉搏的号角；如果说此前在平衡“盈利”与“销量”时还能保持理性思考的话，那面对整个行业风向的变化，很少有车企能做到内心毫无波澜，决策的天平也会被动地向后者倾斜。
然而，据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月份库存预警指数达62.4%，远高于50%的荣枯线，甚至相较于2月份还出现了一定程度的增长。始料未及的是，3月份“限时优惠”的销量刺激并不明显，越来越多消费者选择持币观望，令车企的“诚意”付之东流。
相较而言，特斯拉虽不是“价格战”领域的鼻祖，但它却是揣摩用户心理、善于审时度势的代表品牌之一。继去年后半年完成产能升级、经历销量下滑之后，今年年初，特斯拉针对中国市场进行“全系官降”，并且在短短两周的时间里蔓延至全球市场。得益于此，特斯拉一季度全球产/销量分别达到440808辆、422875辆，实现同比增长44%、36%，交出了一份亮眼的答卷。
不得不承认的是，特斯拉在毫无避讳地打响“价格战”时，并没有传统车企的畏手畏脚，至关重要的原因，便是其果断地舍弃了“面子”与“里子”。
入华之初，特斯拉Model 3/Y的官方指导价超过了30万元，在传统评价指标里，二者均被冠上了“豪华车型”之名。但就企业本身来看，特斯拉并未将这一称号放在心上，甚至早早便树立了“做纯电时代的大众、福特”的走量定位。因此，“官降”并不会影响特斯拉的品牌溢价，而挣脱了“面子”上的枷锁，特斯拉便能灵活自如地制定价格政策。
当然，主观层面的心理障碍容易克服，但面对固定的制造成本、有限的盈利水平，车企如何“挤出优惠”，同样也是一个不小的考验。相比之下，近两年的特斯拉在推动国产化进程、精简生产成本等领域做了不少功课，出众的成本把控力，令其在保留“里子”的同时，赋予产品更大的价格优势。
如此来看，特斯拉在销量层面的出色表现，与其称作“车企的成功”，倒不如说是一种商业模式的成功。通过提前锁定辅助驾驶、三电系统的核心优势，特斯拉具备较强的产品竞争力；而前期的较高定价、产能提升平摊研发成本，为售价下探提供了较大空间，也为新购车的消费者带来“物超所值”的体验。因此，与其称Model 3/Y“卖便宜”了，不如说是特斯拉可能原本就不值得卖那么贵。
无论是从销量目标，还是就技术方向来看，特斯拉不排除仍有“再次降价”的可能；Model 3/Y在取得豪华纯电市场的大获全胜之后，下一步便是进军合资纯电领域。对于所有新能源品牌来说，在拼价格的战场上与特斯拉“正面硬刚”是下下策，只有保持战略定力、从产品优势层面打开突破口，才能更好地赢得未来。
