雷军的小目标要干翻丰田能行吗？他认为汽车产业的本质将从机械发展到消费电子，而电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子形式。与燃油车相比，电动车的制造技术门槛大幅提高降低，汽车企业多达3万个零部件将高度发展模块化。其中企业占据整车生产成本管理最大比例的电池进行成本，在过去10年内下降了80％，且未来发展至少有50％的降本空间。只不过是用手机的使用场景与视角来看待中国汽车企业产品，低估了汽车造车的难度以及对于消费者市场需求的多元化发展程度，需要我们知道，燃油车与电动车销量已经不能等量齐观，电动车销量的整体经济体量要小的多，
即便发展到一个成熟发展阶段，也不可能短时间内可以达到燃油车的销量管理水平，即便没有达到燃油车的销量水平，从未来中国汽车金融市场的增量空间数据来看，年销量1000万台，那也是全球第一，那么从这些信息数据分析来看，雷军要么是故意放卫星引发社会舆论关注，要么是对汽车服务行业企业每年卖出多少车缺乏系统基本的了解与概念，从这个重要意义来看，小米造车可能是危险的，因为小米已经把汽车完全当成了中国手机市场产品，忽略了汽车技术作为一个重资产，重决策提供产品，获取用户的难度大。也就是说，雷军要达成预期目标，小米需要的同等量级的超级工厂数量是特斯拉的4倍，
但从目前小米定下的目标来看，雷军对汽车的理解还远远不够。从雷军定下的目标市场来看，其实是作为一个企业非常离谱的数字，从国内发展来看，近5~10年内，也几乎是没有厂商能够通过完成，这个目标对小米而言，接近是个神话了。
