国内汽车行业和市场格局的变化，从二手车保值率的变化可见一斑。中国汽车流通协会和精真估最新发布的中国汽车保值率研究报告显示，近两年来，豪华品牌和自主品牌的二手车保值率（三年车龄，下同）均明显上升，唯有合资品牌的二手车保值率反而下降。
两年前，有9个合资品牌的二手车保值率超过60%，如今却只有5个品牌超过60%；与合资品牌不同的是，保值率超过60%的自主品牌则比两年前增加了1个。不仅如此，排名前十的自主品牌，保值率比两年前明显更高，说明自主品牌的不懈努力终于得到回报，消费者对主流自主品牌的认可度明显提升。
最近两年，自主品牌的发展非常快速，无论是对技术的掌握还是市场占有率，都获得了极佳的表现。从2022年9月的数据来看，目前保值率最高的自主品牌是“神车”五菱，保值率达66.6%，在所有品牌中只输给了日系“双田”和保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马六个品牌，比两年前提升了3.7个百分点。
紧随其后的是广汽传祺。去年凭借影豹重新回到快速增长通道的传祺，最新保值率是63.4%，相比两年前提升了3.1个百分点，名次也提升两位。2020年9月保值率最高的领克品牌，目前滑落到第三的位置，保值率下降2.6个百分点。
第四至十位依次是哈弗、长安、蔚来、名爵、比亚迪、荣威、启辰。蔚来、比亚迪、荣威、启辰都是新晋十强，被取代的是宝骏、WEY、江淮、欧尚。从保值率新旧十强的对比，可以看出这两年市场格局的变化。宝骏、江淮、欧尚都在行业优胜劣汰中逐渐被边缘化，WEY也逐渐后劲不足。
从最新保值率来看，有7个自主品牌的保值率超过60%，比合资品牌（5个）还多，充分说明消费者对自主品牌的认可度明显得到提升。
9月合资品牌保值率最高的前4名皆为日系品牌，分别是本田、丰田、三菱、日产，保值率分别为72.9%、72.3%、63.3%、62.6%，可以看出，“双田”的保值率非常接近，均高于70%，属于第一梯队，三菱与日产属于第二梯队，与“双田”存在较大距离。
第5-10名分别是大众、福特、起亚、别克、JEEP、马自达，德系、韩系、日系品牌各1款，美系品牌占3款。其中，德系的大众要比美系、韩系品牌更保值；美系品牌以福特最保值；两款韩系品牌中，起亚的保值率要比现代高出3.3个百分点。
与两年前相比，合资品牌保值率排名出现较大的变化。2020年9月保值率分别位列第3、4、9位的斯巴鲁、MINI、smartT如今都已跌出前十榜单，取而代之的是福特、起亚、JEEP。
值得一提的是，两年前有9个合资品牌保值率超过60%，而如今只有5个品牌超过60%。与两年前相比，大部分合资品牌的保值率下滑，如丰田从77.3%跌至72.3%，日产从64.6%降至62.6%，排名提升了四位的三菱也从2020年9月的63.6%降至2022年9月的63.3%。
数据显示，相比8月，9月份13个豪华品牌中有7个保值率出现下滑，分别是保时捷、雷克萨斯、奔驰、奥迪、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹，最多下降2.5个百分点（保时捷）；只有3个品牌保值率上升，分别奔驰、特斯拉、讴歌；另有3个保值率保持不变，分别是宝马、林肯、凯迪拉克。
保值率最高的是保时捷，以87.5%的保值率一马当先，其次是雷克萨斯，为82.6%。紧随其后的是BBA，其中奔驰最高，为72.1%；宝马其次，为68.2%；奥迪第三，为65.0%。跟在BBA后面的是路虎、林肯、凯迪拉克、沃尔沃、特斯拉。
值得一提的是，与两年前相比，豪华品牌前五名座次只出现较小变化。2020年9月，雷克萨斯以82.6%的保值率居豪华品牌首位，其次是保时捷，为77.4%，第三、四、五名也是奔驰、宝马、奥迪。而到了2022年9月，雷克萨斯早已被保时捷超越。不仅如此，保时捷已经连续19个月位列豪华品牌保值率榜首。
值得一提的是，与两年前相比，BBA三年车龄的二手车保值率均明显上涨，其中以宝马上升最多，从两年前的61.0%涨至2022年9月的68.2%，足足上升7.2个百分点。
随着汽车电动化的推进，近两年新能源汽车如雨后春笋般大量涌现，保值率排名榜也随着新品的上市而不断更新。
两年前，新能源二手车保值率较高的品牌有特斯拉、宝马以及自主品牌中的比亚迪、荣威、广汽；两年后，保值率榜单出现了许多新面孔，包括欧拉、埃安、零跑等等。
无论是一年车龄还是三年车龄的新能源汽车，保值率冠军都被保时捷承包，一年车龄的Cayenne 插电混动和三年车龄的Panamera插电混动保值率分别高达91.9%和80.4%。
一年车龄保值率第2至5名车型分别是特斯拉Model Y、宏光MINIEV、科莱威CLEVER、欧拉好猫；三年车龄保值率第2至5名车型分别是欧拉黑猫、特斯拉Model X、揽胜运动版 插电混动、比亚迪元新能源。
值得一提的是，许多纯电动车开三年后保值率都要打5折，已经停产了的欧拉黑猫保值率却高达74.1%，在所有纯电动车中排名第一，而且比燃油车还保值，可谓绝无仅有的案例。