关于小米SU7的定价，被炒作成了一个比车本身更热的话题。
近日，有消息称，小米汽车首款车型SU7上险价格浮出水面，这为最终的上市零售价提供了有力参考。1月30日，某大型保险公司证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。
对此，小米内部人士表示该价格只是为了上牌买保险。小米集团公关部总经理王化在1月30日转发网友微博表示，最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节。
买保险需要一张购车发票，小米汽车内部跑流程，可以将这张发票开成30万，也可以开成100万，也就是说，这个上险价格并非定价。
小米汽车的售价关注度高，有“历史原因”：小米做手机，通过价格卷死对手，很多人认为汽车也会卷价格。
小米汽车也看到了这一点，雷军不止一次谈价格，最开始说不可能9.9万，也不可能14.9万，隔了几天，又出来说19.9万也不可能。
这样的话，降低了市场的预期。米粉对于SU7的价格期待，被泼了一瓢冷水。
市场普遍认为，超过20万，小米汽车就已经超出了米粉的期待。有汽车媒体评价说，米粉对于小米汽车的期待，应该在15万内。
从目前的市场反应来看，小米汽车SU7在上市公布价格前，售价仍然是外界最关心的问题。每隔一段时间，就有相关的消息冲上热搜。
其实，小米汽车SU7定价是一个难题。一个是SU7已经研发出来了，成本摆在那里，但市场对于小米品牌的认知，不应该是一款20万，甚至30多万的车。就像小米手机的价格，不可能买到和苹果手机一样。
小米面临的问题是，如何打消市场对于小米过去十几年的品牌高度认知，拉升品牌高度。
为此，小米搞了一场声势浩大的技术发布会，将小米汽车的技术拿出来，做了几百页PPT，雷军讲了一个下午。
但汽车媒体听完后，并不觉得小米汽车的技术有让人为之一振的亮点，小米有的，很多车企都掌握。提升汽车品牌高度，并不是一两个新技术，一两场发布会就能做到的。
小米汽车面临的另一个难点是，纯电动汽车竞争激烈。以小米SU7所在的细分市场看，应该是目前纯电动汽车打得最残酷的一个细分市场。
20-30万元价格带，是新能源车兵家必争之地，具有“技术路线丰富、特斯拉核心价格带、供给端拥挤”等特征，聚集了特斯拉、智界、ALPS、昊铂、极氪、奇瑞、小鹏等一大波品牌。
尽管这个细分市场可能是2024年新能源汽车中第一大细分市场，销量可能达到163万辆，但分到每个品牌手中，可能还不如一个容量小一点的冷门市场。
小米汽车作为一个新品牌，SU7作为一款还没有上市的车型，和其他已经在市场上征战多年的品牌和产品竞争，小米没有任何优势，不心虚才怪。
如果价格再往上，到30-40万区间，小米SU7面临的对手是小鹏、理想、阿维塔、腾势、北汽蓝谷，但这个市场小得多，2024年只有58万辆的预测容量，小米SU7更难取胜。
15-20万区间其实是一个比较理想的切入点，2024年预计有近百万辆的预测销量，但竞争对手相对较少，较强的只有小鹏、比亚迪、长安、极氪、零跑，也较符合米粉的预期。
可惜的是，在商品企划阶段，小米汽车就不打算做一款这个级别的车，雷军说，单电池的成本价就要十几万，所以不可能是14.9万和19.9万。
不过，电动汽车搭载的电池量并不是固定的，要将车价降下来，小米汽车随时可以推出续航里程更低的版本。
说不定会玩营销的雷军，这次又是虚晃一枪。如果SU7想上规模，雷军可能也只能玩这一招。
