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终端销量数据显示，4月国内新能源新车销量49.51万辆，同比增长87.89%，环比下降8.4%，同期燃油车销量与上月持平。鉴于去年4月“你懂的“的特殊情况，环比变化较同比变化更具意义。4月EV车型销量33.4万辆，环比下降12.27%，这个幅度不算小；PHEV车型（含增程式混合动力）销量16.11万辆，环比微涨0.81%。4月份整体乘用车的新能源渗透率是30.56%，比上月减少了2个百分点。
比亚迪的两大头牌秦PLUS和宋PLUS新能源销量均较3月下滑，后者下滑幅度高达24%；蔚来不足万辆，不过两位老总还不必找工作，新ES6上市交付了 ，再等两个月看看它能否力挽狂澜。五菱汽车靠缤果实现了18%的涨幅，但宏光MINIEV却跌了26.67%；理想旗下三款车全部环比增长，且均在其所在的细分市场排行榜上登顶。
由于众所众知的原因，4月份各家车企的销量同比涨幅都超高，比如特斯拉有2304%的同比增长，各车企所处地域不同、情况特殊，同比涨幅没什么可比意义，反倒是环比，显示了各家的势头。4月特斯拉和比亚迪销量都出现环比下跌，特斯拉跌45.14%，比亚迪跌8.5%，埃安跌14.92%，蔚来跌32.58%，较3月增长的有五菱、理想、哪吒、零跑、极氪、欧拉等。
新能源汽车风头正劲，无论是新车发布还是企业老板的言论，都会引发非常高的热度。5月15日，任泽平建议“五年内禁售燃油车”，22日丰田呼吁“不要过早放弃燃油车”，引发了网友和用户的争论，“两派”针锋相对，其实大可不必有你没我、有我没你。
生物学上，越是多样性高的种群和生态圈，生命力越强，抗风险能力也越强，推而广之，这也适用于各种文化和产业生态。新能源车作为汽车的一个新品类，虽青涩也富有活力，与技术成熟的燃油车联手打造多样化消费生态，本该喜闻乐见，所以再别说“燃油车已死”“燃油车不能买了”的傻话了，如果老百姓开的全部都是电车，也是细思极恐的。
