从成立至今，蔚来这个品牌就一直在争议中度日，口碑在诸多新势力当中算不上好，并且不是因为一方面原因，比如有人是因为价格与续航不对等，也有人是因为交付周期太长。总之，蔚来旗下车型能够获得现在的销量数据，只能说明国内具有高品质的纯电动车型太少，又或者现在的消费者手头预算很充足，乐意花几十万去体验这款车。今天我们也有幸体验到ET7这款中大型轿车，作为历时一年四个月才交付的高端纯电动轿跑，50万买到它图什么呢？
首先来说一下具体价格，目前蔚来ET7有三款在售车型，指导价区间为45.80-53.60万元，补贴后售价还要低一些，但是想要100kWh版本，还得是50万预算才行。再就是可以选择电池租用服务，这么一来价格还能再降12.8万，但每个月也得交付1680元电池租金，所以各位得考虑一下，本来选择纯电动车型是为了省油降低成本，而电池租金对于燃油车主来说，怕是一个月也用不了这么多。再就是150kWh容量版本至今没有上市消息，很多消费者也在好奇，究竟是噱头还是确有其事？
既然如此，我们还是以现有车型为主，比如今天所体验到的100kWh首发版，也算是作为车系最顶配。首先来看设计部分，如果说蔚来ET7有哪些竞争对手，特斯拉Model S、宝马5系都算，所以它压力还是蛮大，而为了面对传统豪华品牌，整车外观也非常注重高端质感的营造。像前脸封闭式格栅搭配细长的前大灯，简洁之余不失运动，并且灯组功能很是丰富，自适应远近光、转向辅助灯、LED前雾灯均有出现。
作为一款中大型轿车，甭管是运动定位还是家用为主，尺寸都得是符合这个级别主流水准，比如超5米车长和3米轴距，蔚来ET7显然是做到了。5101*1987*1509mm的长宽高和3060mm轴距，在中大型轿车阵营也算是一流水准了，既能够满足对空间基本需求，也能够带来较为修长和协调的车身视觉效果。尤其是看到溜背式车身搭配无框车门，隐藏式门把手和低风阻旋风式轮毂也进一步提升车身整体感，而内置的红色刹车卡钳也凸显了极致性能。
尾部设计和前脸风格一样，都是简约为主，但是多看两眼你也能记住。因为整个车尾只有细长的贯穿式尾灯组可以吸引到路人目光，细长条的贯穿式造型也是当下新能源车型最常见的设计手法，配合后备厢上翘的小鸭尾，运动感同样有不错表现。
进入车内，第一印象还是两个字——简洁，整个中控台没有任何复杂和多余的线条，这种设计你可以说它是前卫，但也可以说是省事，一块竖直的12.8英寸AMOLED中控屏集成车内所有功能操作，而10.2英寸HUD仪表盘和HUD抬头显示功能应用下，也能满足驾驶员对车辆信息了解的高要求。至于说亮点，得从做工和用料入手，蔚来ET7采用了全新材质，首创陨石镀铬工艺，标配Microfiber超纤绒顶棚和Nappa真皮，相比传统豪华品牌更显奢华。
功能配置各位无需担心，甭管是低配还是高配，在蔚来ET7身上均是标配，比如L2级别驾驶辅助系统是基础，通过订阅蔚来NAD完整功能，即可享受L3级别驾驶辅助能力，同时该车具有1016 TOPS芯片总算力，拥有1个激光雷达。而全车电吸门、方向盘加热和记忆、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、23喇叭音响系统、256色氛围灯以及热泵空调、车载香氛等诸多舒适性或实用性功能也同样标配，比传统豪华品牌厚道多了。
空间方面属于有亮点但离完美还有距离，因为超三米轴距没能带来特别宽敞的后排乘坐空间。以身高1.85米男性试驾者体验为例，调整好前排有一拳多头部余量，此时进入后排可以获得接近三拳腿部空间，可但凡身子坐正一些，头发就能碰到天窗，所以后排乘客对女性和儿童还比较友好，不然就得卧坐。好消息是座椅填充足够厚实，同时功能性齐全，因此基本舒适性可以有保证。
为了更好竞争Model S，蔚来ET7也标配前后双电机，综合最大功率480kW，最大扭矩可达850N·m，官方百公里加速仅需3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。要说这一数据，在50万级肯定是最佳水准了，全力加速下所带来的感觉，平时只能在过山车上才能体验到，实测百公里加速还要更快。而续航里程，75kWh电池容量版本的纯电续航里程为530km，100kWh版本纯电续航里程则为675km。
总结：目前蔚来ET7倒也取得了不错市场表现，作为品牌旗舰级轿车，产品力也算是主流水准，尤其是很多年轻消费者乐意体验纯电动车型，所以宁可50万不买BBA也要体验一下智能化程度更高的蔚来。但想要获得更多市场份额，续航还需要进一步提升，让它可以满足长途出行需求，那才是其它竞品无法媲美的真正亮点。
