日系品牌在国人的心目中除了皮实耐用，最大的优点就在于节油了，新能源时代下，日系在混动技术上也拥有深厚的积淀，但毕竟混动在大部分消费者看来都只是过渡技术，纯电才是新能源车的未来，在逐步重视纯电市场后，丰田一口气发布了15款电动车型，今天为大家带来的这款广汽丰田bZ4X正是其中一款，一起来看看它的表现吧。
基于e-TNGA纯电平台打造的广汽丰田bZ4X在车身轮廓上保留了部分家族燃油车的轮廓元素，但在最新设计语言的加持下又让它散发出更多的年轻和未来之风，车头部分设计灵感来源于锤头鲨，封闭前脸向内有明显的凹陷处理，上方的黑色饰板与两侧锐利的大灯相连，灯腔内由大到小渐次排列着方形的灯组结构，前包围两侧通过黑色材质组件勾勒出导流槽样式，前唇上方采用了横条进气口加镀铬饰件的搭配，视觉效果更为精致。
车身粗壮的轮眉与RAV4整体较为相似，并且采用了熏黑撞色设计，车门处的型面组合犹如刀劈斧砍般，颇为锋利的线条走向和分明的折角设计让其具有饱满的肌肉感和未来感，ABC柱和车顶均使用熏黑的隐藏式设计，D柱也因此具有了悬浮效果，同时大倾角的造型让侧面线条看上去也更为舒展。
侧面立体的线条和型面延伸到车尾后给人以用力过猛的感觉，车顶的扰流板在两侧有明显的向外凸起，机甲范儿的造型提升了整体的前卫感，尾灯占据了尾部较大面积，两侧劈叉的延伸灯组对后翼子板形成包围之势，贯穿式设计加上立体的灯腔造型也提振了尾部的层次感，外扩的后包围同样采用大面积黑色护板包覆，较大的扩散器护板也带来更强的性能范儿。
走进车内，广汽丰田bZ4X将科技感拉满的内饰氛围是丰田其他车型所不能带来的，矩形三辐式方向盘看上去粗壮前卫了许多，两侧规整的按键布局虽然放在当下略显繁琐，但给人驾驶飞船的既视感，前侧的仪表台与悬浮中控屏共同组成了车内的交互区，中控下方同样布局有较多的按键，车内用料上加入了更多打孔皮质和织物材质包覆，让车厢内的温馨感也进一步提升。
除入门两款车型采用8英寸中控屏外，其余车型均提供12.3英寸屏，虽然依然留有窄边黑框，但在可接受范围内，新时代的车机系统让这块屏幕在清晰度和流畅度上都有可圈可点，不过略显单调的UI界面与当前主流车型的酷炫效果依然有点儿差距，这也是日系品牌长久以来的弱势，车机内提供有GPS和多个实用功能，但只在8英寸车机中加入了CarPlay、CarLife和Hicar手机互联，车联网全系均有搭配，可对车内应用的扩展和更新提供帮助。
定位为中型SUV的广汽丰田bZ4X拥有4690*1860*1650mm的身形参数和2850mm的轴距，作为空间利用大师的丰田在车内依然带来了颇为充裕的乘坐表现，176cm的乘客进入后排后，膝盖距离前侧有多达3拳的余量，头顶则有4指空间，双面料拼接的座椅针对国内用户加入了更柔软的填充，后面地台几乎纯平，后排出风口区域也配备了Type-C接口。
后备厢在两侧轮拱区域带有一定向内的凸出，但整体不影响地台区域的行李放置，厢内两侧内壁配有独立的储物空间，在轻松容纳下20/24/28英寸行李箱后还可塞下不少小件行李，后备厢的容积提升也可通过放平后排座椅来实现，靠背与台面形成的纯平空间可胜任更多装载需求。车内也配有多处精巧的储物格，挡把区域下方在台面与地台间留有一个掏空空间，偏大件的随身杂物也可装下。
广汽丰田bZ4X提供了150kW的单电机前驱版和160kW的双电机四驱版两种，分别拥有266.3N·m和337N·m的扭矩表现，根据电池容量与百公里耗电量不同，各车型的纯电续航里程略有差异，分别为400km、500km、560km和615km，实际体验来看，广汽丰田bZ4X从起步开始动力的输出就保持了轻盈线性的特点，不会出现窜车的现象，在中高速域只需踩下加速踏板，动力便会快速作用在车轮上带来不错的推背感。
写在最后
作为丰田电动车帝国的一员，广汽丰田bZ4X虽然在车机系统和内饰用料上与新势力品牌存在一些差距外，其他的外观设计和空间表现都符合国内消费者的需求，动力方面依然保持线性轻盈的输出，能给用户带来惬意的驾驶感受，不知道你喜欢这辆广汽丰田bZ4X吗？
