最近，大家都在疯传8号线东延段（万胜围-莲花）已经搁浅，莲花湾板块的楼盘将利空！
根据广州地铁公布的第三期建设规划调整线路中，确实只有8号线北延段和24号线的公示，而8号线东延段则了无影踪。
虽然还未有官方出来说明情况，但目前，大家网传的一致口径，都是因为客流量不足的原因，才导致8号线东延段提前被“踢出局”，连往国家申报的资格都没了。
其实，地铁线路被砍，不足为奇。在地铁建设中，这种“跳票”的行为是常有的事，不止在广州，全国已有多地发生类似的事情。
比如，
内蒙古包头已经开建过半的地铁被直接叫停；
陕西宝鸡的轻轨项目被摁下暂停键；
成都的新一轮地铁规划，被砍了19条，从规划的55条线路减少至36条。
近几年，国家对地铁的审批已经悄然收紧，国家发改委不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划，不能上报新一轮规划。
也就意味着，未来想建地铁，是以“客流导向”为主，没人足够的客流量，一切免谈。
那么，广州在8月公布的《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》，到2035年，广州将拥有53条地铁的设想，可能会有不少的线路面临着出局，或者跳票的可能。
对于大家议论较多的8号线东延段、15号线、16号线、37号线，估计也会名落孙山，淘汰出局。
那么，八姐之前写过的“广州地铁真空区”还会进一步的扩大范围。 （戳链接回顾： 对不起，让你失望了，53条地铁也覆盖不了这些地方）
这4条线大概率会被砍？
为什么说会8号线东延段、15号线、16号线、37号线出局？我们且展开聊一聊。
8号线东延段
8号线东延段全长18km，从万胜围连接番禺化龙、莲花湾片区，共8个站点，分别为万胜围-新洲-长洲-展览城-化龙-蒙地-莲花等站点，其路线的走向，一定程度上补足了长洲岛和莲花湾的地铁真空地带，对沿线的楼盘无疑是利好的。
现在沿线的楼盘主要分布在莲花站，智联汽车小镇、保利领秀海和凯德山海连城等楼盘的居住人口，都将是该段路线的主要客流量。
这三盘的体量虽大，但始终比不上亚运城的体量，为什么说8号线东延段客流量不足，可以拿4号线来参考。
与8号线相同走向的4号线，途径亚运城、大学城等人口基数大的区域，日常人口流动的基数远大于莲花湾片区，但就2021年的年报数据显示，4号线的每日每公里客流强度只有0.65万人，达不到0.7万人的标准。
人口数不如亚运城的莲花湾三盘，又怎么能支撑起莲花站的客流强度呢？
而且，据B站的某位博主发出一份截图，称国家发改委回复给广州发改委的复函中，就提到“琶洲到莲花山附近这一段，因为人口密度问题，预期客流不达标”。
37号线
该线路一期预选的站点是起于广州东站，途经石牌、黄村、萝岗、长平、知识城、佛塱等区域，时速可达160km/h的高速地铁，将知识城、从化等区域与市中心建立联系，缩短外围区域与市中心的通勤时间。
能不能建？看14号线就知道了。
2021年每日每公里只有2600人乘坐地铁，远达不到规定的0.7万人次的标准，对于这种里程长且跨度大的线路，在推进上就存在了一定难度，18号线就是一个现成的例子。
15号线、16号线
这两条线路都是落于南沙、增城的外围区域线路，对打通外围区域地铁盲区有一定作用，呼声极高。
15号线是串联蕉门、进港大道、明珠湾起步区、万顷沙、南沙湾等南沙重点区域的内环线。
关键是可以与4号线和18号线串联，首期规划可以在南沙客运港、蕉门、横沥这三个站点换乘，打破南沙各区域间各自为营的局面。
16号线的东段则是从石滩一路北山，将挂绿新城、增城广场、荔城北等区域都串联起来。
至于为什么这两条线都可能被砍，是因为外围区域的客流量是严重不达标，最明显的数据参考就是增城的21号线，南沙的18号线。
就2021年这两条线路的客运量来看，属于垫底的存在。
曾经各种光环加身的高速地铁18号线，表现极差，日均客运量只有7.56万人次，每日每公里只有1300人。
而21号线，每日每公里的客流强度只有3800人，虽日均客运量有23.91万，但由于61.6km的运营里程，把客流量平均下来，结果就是不达标。
在2021年的客流量上，只能说，地铁每天都有亏本运营！
这些已开通运营的线路的客流量，就足以为规划建设的线路提供客流量预期估算了，想通过审批，很难！除非大佬钦点。
人气不够，难啊难
房地产开发商被带上紧箍咒，是因为有“三道红线”。
而轨道交通，也有类似的三道红线，需要满足GDP、人口、税收、客流量等一系列标准，才能获得开通地铁的入场券。
根据2018年国务院办公厅印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》文件显示，申报城市轨道交通，需要达到以下三条标准：
地铁： GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上；
轻轨： GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上；
客流强度： 拟建地铁、轻轨线路初期不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模需达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
从申报条件看，广州在GDP、人口、预算收入等方面，都是能轻松过关的。但在客流方面，广州目前已经开通运营的线路中，还有6条未达到每日0.7万人次/每公里的门槛。
根据2021年广州地铁发布的年报显示，在2021年，包括4号线、9号线、13号线、14号线、18号线、21号线等6条地铁，距离0.7万人次/公里的客流强度还有不小差距。
而在去年，《中国经营报》曾报道说，在“十四五”期间，国家发改委将会进一步细化城市轨道的审批条件，比如规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
如果是这样，开通时间为2005年的4号线，2017年的9号线、14号线都可能成为广州第四轮地铁申报的“障碍”。
不过好在，截止到目前，八姐并未看到这一限制性的正式文件。
但从广州地铁客流量强度来看， 外围区域的地铁线路均处于“标准线”下，即使这个数据对于规划中的8号线东延段、15号线、16号线以及37号线来说，不是决定性的依据，但同样具有参考意义。
16号线示意图
特别是增城15号线，南沙16号线，目前两个区域的现有人口，并无法提供足够的人口客流量；而贯通天河东、科学城、长岭居、知识城的37号线路，虽有密切黄埔各板块与天河的作用，但知识城路段，也是人口“空洞”。这一点，可参考14号线知识城支线就知道。
14号线知识城段
可以说，在下一轮的地铁申报中，客流量不够的外围地铁，确实很有可能被官方提前先踢出“第4群聊”。
“坑位”有限，湾区连接优先
流量不够，诉求来凑？那估计也不太现实。
虽然15、16、37号线的呼声很高，但广州正规划的所有地铁线，周边居民哪个不是望眼欲穿，嗷嗷待哺？
只是这些主打区内联络，人流量不足“内线”的优先级，往往都比较靠后， 特别是在大湾区战略下，外联其他城市和密切广州各区的联系才是当务之急。
广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）方案
过去几年，广州地铁的重点主要放在白云和海珠两个区，热门区域如天河、黄埔、番禺等区地铁数量新增并不多。
根据现有数据统计，在未来6年中，广州11个区中，新增地铁数量和站点最多的是白云，其次是海珠。
而 从经济发展和外界连接来看，天河、黄埔、番禺应该会是下一轮的主角。
八姐预测，下一轮能入选的线路，可能是19号线、26号线以及23号线。
其中从白云太和-佛山马岗的26号线，就是途经白云、天河、海珠、番禺、南沙5个区的，而且26号线被誉为是缓解3号线客流压力的线路，是进入4期的最有力竞争者。
19号线与23号线，也是东西走向，都是凭借一线之力串联天河、海珠、番禺、黄埔、越秀等区的地铁。
也就是说，区域内的“孤线”，入围希望都比较渺茫 。
另外，地铁“坑位”不够，也可能使15、16、8东、37号线等“落榜”。
因为地铁申报门槛增加以及经济增速放缓，第4轮地铁申报的规模可能比之前第3轮和第2轮会有所缩水。据了解，在二、三期地铁申报中，广州的总里程数分别为228.9km、258.1km，而第四期的里程规划估计会更少。
况且28号线已经用城际轨道名义申报，未来通达深圳、东莞的22号线南延线，可能也会归属“城际编修”，不难想象，这样一来，广州地铁四期规划自然会“缩水”。
而上述的19、23、26等3条线，里程数就已经接近140公里，再建设多条外围线路，不仅里程“余额”不够，钱包余额也不够吧。
怎么办呢？那也就只能把名额让给更需要的线路喽。
当然，上述这一切都是属于八姐的猜想，哪些地铁会进入四期规划，还要等最终的官宣。
目前，广州地铁已经就第四期地铁建设规划编制已经开始招标，最终哪条线会进入申报名单，我们拭目以待。