今年上半年一些车企的数据都已经出来了，喵哥看了一下整个上半年一些主流车企的数据，大家都呈现一个趋势，同比去年这时候的销量整体下滑，而且除了销量下滑之外，喵哥还注意到一个问题，就是4S店生存难度进一步加大，甚至4S店退网的趋势越来越明显。
那么为什么在前些年，买车必去的地方4S店，这几年慢慢的4S店反倒落的生存艰难，退网的退网，关停的关停呢？第一个原因就是咱们国家汽车消费，逐渐从井喷式的发展，已经出现相对理性的过程，之前大家突然之间经济条件都好了，觉得家家户户都该买车，尤其是去年疫情刚开始的时候，因为大家都不愿意坐公交车。
因为坐公交车风险高了，当时确实出现了一个短暂的井喷式的买车，到了现在逐渐的大家买车的热情，包括对车的需求都更为理性。再加上受到经济大环境的影响了，老百姓口袋也没有那么富足，所以延长了换车的周期，降低了买车预算，整个汽车销量是存在下降的一个趋势。
所以对于原来本身业务量，不是非常饱和的一些4S店，这个时候它的销量起不来，再加上用车的频率也降低，4S店该开支的东西还在那开支，最后它开支着顶不住了，顶不住了4S店自然慢慢的玩不下去了，就只能够减少一些网点。第二个很现实的原因，虽然4S店卖车是很主营的业务，但是实际上4S店，目前除非那几台豪华品牌，他们卖车的利润会显得高一点。
其实很多品牌卖车的利润是并不高的，他们相当一部分利润，来源于后续的后市场。但是由于4S店的维保价格，确确实实比起外面的维修厂，包括外面的一些连锁店，它的价格确实也高一些，再加上前些年有一些4S店，确确实实在做法上让一些车主消费者寒心。大家对4S店印象普遍不是那么好，所以大家开玩笑的时候，甚至都管4S店叫四儿子店。
甚至要是买了几万十几万的车子，比较稳定的还没出保都不去4S店保养了，就在自己楼下的维修保险店去保养，这样价格更实惠，而且还不用跑这么远，所以导致4S店在售后维保这一块的业务量，整体其实也是在呈下降的趋势的，这样最主要的一块利润来源，如果呈下降趋势，4S店自然就支持不了自己的开支。
第三个目前一些连锁的维保机构，尤其是养车平台在某些单项上面，比如一些养车平台，像换轮胎甚至一个养车平台，全国轮胎的出货量大于了4S店加起来的出货量，所以要不是那种定制的特殊型轮胎，估计很多会在换轮胎的时候，都不会去4S店毕竟4S店轮胎价格太高，而且喵哥去那些连锁平台价格搞活动的时候，甚至能拿到比网上搞活动的价格还低的价格。
那凭什么不去维保平台呢，连锁的一些维保平台把价格也拉得很低，甚至99给你上全合成机油，所以对于我们广大的车主来说，既然楼底下就有这么方便，甚至他还给我管质保，这么一些维保平台，我出保的时候为什么要花更多时间，跑到4S店去享受高价格的维保呢，所以外面这些连锁平台的发展，确确实实也对4S店维保产生了很大的一个冲击。
第四点由于4S店多年来，形成了这种固有的印象，再加上目前一些车企，其实它们也是在有意无意地开始摆脱4S店，目前的一些新势力的品牌，尤其是电车这些品牌，基本很多都开始直接不再走传统的4S店的道路，目前国产的新势力品牌蔚小里，包括国外的特斯拉，它们基本上都不在走4S店的路子，而是自己在城市里面开服务中心，通过商场里面开一些体验店网上销售，体验店现场体验，然后在交车中心交车通过这种方式来卖车。
至于售后以及维保这块，由于目前新能源这些车子，跟传统的燃油车，在维保这块差距很大，不像传统燃油车5000公里，半年把你喊回去换机油换机滤，像这些纯电车基本后面买完之后，除了检查或者车子坏了，或者你车子这出了事故去维修之外，其他没有什么更多的一些维保了，这时候对于传统4S店依赖程度也就大大的降低了。
所以这些新势力品牌，它们在一定程度上确实可以摆脱4S店的存在。至于维保这块，它可以在当地以后找一些连锁平台，通过连锁平台把它的一些基础的检查维保把它做了，如果是复杂的它可以每个城市设立一个售后中心，就可以解决这个问题了。
所以对于4S店的冲击，也是比较明显的，总而言之随着汽车销售的多元化，尤其是汽车销售的这种网络化逐渐取代4S店。除了那些品牌溢价比较高，本身利润比较高的那些4S店，它们需要维护客户形象，需要维护品牌形象继续存在之外，一些普通的家用车一些二线品牌这些4S店，逐渐会走向关停并转这么一个趋势。
喵哥也再次提醒大家我们买车的时候，一定要考虑到自己车子维保的方便与否，尤其是如果你买了这个品牌，还不是那种很热销的品牌，别看着家门口现在有个4S店，说不定等买完车第三天，这个4S店它就关张了，这时候后续的维保就会变得很麻烦，所以大家在这一点上一定要注意一下。