撰文 | 吴依涵
编辑 | 吴先之
11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。同时官方称，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
对于此次调价，比亚迪表示，新能源汽车购置补贴政策 （该政策对插电混合动力车补贴4800元/辆、纯电动车补贴12600元/辆） 将在今年12月31日终止，而今年下半年以来电池主要原材料价格大幅上涨，受上述两个因素影响，比亚迪决定适当上调价格，这看似是受客观因素涨价的无奈之举。
11月23日，乘联会秘书长崔东树表示，受新能源汽车补贴退出影响， 2023年年初，国内新能源汽车将再掀一轮涨价潮，不过规模不会太大。
看来，未来几月，国内新能源市场的涨价趋势已明，一些近期有购车意向的用户，或许会抢在新能源汽车补贴取消以及涨价之前入手新车，这极有可能引发一轮年底购车潮。
比亚迪与特斯拉，反向路径的价格策略
为了完成年交付150万辆的目标，特斯拉在10月底开启降价促销模式来刺激销量，价格下调1.4-3.7万元。据了解，降价后特斯拉的销量有所提升，但或许是提升的力度未达到理想预期，11月初，特期拉再次宣布购车优惠策略，提出一系列保险补贴方案，为年底的业绩加码。
特斯拉宣布降价后，问界、奔驰、福特电马等紧随其后，也宣布作出价格调整，小鹏旗下部分产品也推出了“尾款减免”的活动。由此引发了业内猜测，国内企业是否会因此引发一轮降价潮。
面对众企业的各种优惠方案，一些消费者实难拒绝这样的诱惑，打算在这些“降价大军”中作出选择。不过还有一些人考虑再等等，也许接下来还会有其他企业推出更具优惠性质的购车方案。
但对于上述猜测，崔东树给出否定答案，他表示今年年末不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。
实际情况也正如崔东树此前所预测的那样，比亚迪官宣了价格上调的消息。
据悉，11月第三周，比亚迪的上险量达44874辆，环比上涨10.2%；前三周累计上险量达122783辆。市场预测，比亚迪在11月将再次实现交付20万辆的好成绩。
与特斯拉的处境不同，销量成绩能打，或许是比亚迪的底气，使得它不惧一众竞争对手的降价策略。反而选择逆风而行，不但未降价反而宣布涨价。
不过这不影响年内交付的用户，也许还产生反向刺激的效果。其一，部分消费者抱以“买涨不买跌”的心理；其二，对于年后涨价、取消补贴的双重影响，消费者作何选择，其答案已然明确。
结语
今年10月特斯拉交付71704辆，1-10月总交付量为980277辆；比亚迪10月新能源交付217816辆，1-10月总交付量为1397870辆。从10月国内新能源交付情况来看，比亚迪旗下七款产品交付过万，其中，比亚迪宋取得了第一的好成绩，而特斯拉Model Y 与比亚迪宋之间以1.5万的差距排名第三。
就在前几日，有消息称年底特斯拉会再度降价，不过官方否认了再次降价的消息。但无论是选择现在降价的产品，还是选择未来会涨价的，结果也是取决于消费者的消费意愿。
从近期的销量数据看来，比亚迪相对更具优势。然而，距离2022年结束仅剩不到40天，特斯拉要实现反超已近乎不可能。
