乘联会数据显示，今年9月国内狭义乘用车市场销量达到了192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1-9月份累计销量1487.5万辆，同比增长了2.4%。
先来看9月最全轿车销量排名。
没有意外，现在五菱宏光MINI EV和比亚迪秦系列交替蝉联冠亚军已经成为常态，最关键的是这两辆车和曾经的“三剑客”轩逸、朗逸、卡罗拉差距是越来越大了。
9月销量榜前十最大的亮点来源于比亚迪汉，月销破3万，跻身销量榜前五，这不仅仅是中国品牌高端轿车的销量记录，没记错的话也是所有合资、豪华C级车的销量记录。
如今，再来看销量榜前十，早已不再是日德系两家独大了，十款车型中国品牌独占四席，且全部都是新能源汽车，电气化的弯道超车，自主品牌走出了第一步。
合资B级车市场，本月的看点是雅阁终于反超凯美瑞登顶B级车市场销冠了，虽然从1-9月的总销量来看，凯美瑞依然握有优势，但雅阁下半场的发力为今年销冠的花落谁家留下了悬念。
不仅是冠亚军，合资B级车销量的三、四名也在横跳，帕萨特从6月开始也在不断发力，接连2个月逼近2万的月销，应该是2019年之后，帕萨特最好的表现了。
豪华B级车市场，“34C”的格局似乎形成，3系已经连续多月位列第一了，A4L凭借着更大的终端优惠维系着第二位，C级虽然输了销量却赢了利润，它是目前“34C”优惠力度最小的豪华B级车。
其实，不仅仅是新能源轿车，在A级家轿市场，中国品牌也有厚积薄发的意思，逸动、帝豪、长安UNI-V三款车型月销破万，星瑞9月销量也逼近万辆。特别是长安UNI-V，在经历近半年的蛰伏后，终于破万，这是一个好趋势。
