18日，在广州海鸥岛飞行基地，飞行汽车“旅航者X2”正在进行研发阶段的常规测试，随着螺旋桨的转动，飞行汽车垂直升起、巡航。这款飞行汽车采用碳纤维结构的封闭式座舱，可搭载两人，乘客可以通过一键启动、一键返航、一键降落等操作实现飞行。
上述飞行汽车“旅航者X2”由小鹏汇天研发，早前获得阿联酋迪拜颁发的特许飞行许可，并于近日完成海外首飞。“这次首飞让更多人看到‘中国制造’和科技创新，为下一代产品‘出海’奠定基础。”中国科技企业小鹏汇天创始人、总裁赵德力接受中新网记者采访时表示，飞行汽车是汽车实现电动化与智能化之后的必然发展趋势。未来10年内，空中交通是一大发展趋势。
飞行汽车是指面向未来立体智慧交通的运载工具，是电动化、智能化、立体化发展的未来陆空两栖汽车。新能源动力、智能无人驾驶和电动垂直起降飞行为飞行汽车的三大基本特征。电动垂直起降飞行是汽车“飞”起来的核心，是有别于传统汽车的主要特征。
一辆汽车能在地上跑，也能在空中飞行，这不是科幻小说里的奇思妙想，也不是电影里的特技镜头。近年来，智能飞行汽车正在成为热点，空中交通的前景吸引着吉利汽车、大众汽车、现代汽车、广汽集团等众多海内外车企、科技巨头在此领域展开探索。数据显示，截至2021年，全球已有超过200家企业或机构在布局飞行汽车领域。
“旅航者X2”飞行汽车采用纯电动飞行模式，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。
赵德力看来，中国处在飞行汽车技术层面的第一梯队。他称，很多传统车企转型做新能源汽车，而新能源汽车的核心能力是“三电系统”(电机、电气控制器和电池)、智能座舱和智能驾驶，这些都为电动航空的发展提供经验。
但是大部分飞行汽车机型尚处于飞行测试阶段，离应用落地和商业化还存在一定距离。其中，飞行汽车的安全性备受关注。
赵德力说，“旅航者X2”在自动飞行控制系统和动力，三电系统等方面都取得突破。“X2在天上飞的时候，即使单个电机停下来，也能安全迫降，此外，飞控也能够在空中自由切换，‘宕机’后可以在两毫秒内切换到另一个飞控。”他说，提高航空人才的配比也有利于增加飞行测试时的可靠性。
清华大学车辆与运载学院教授张扬军在接受中新网记者采访时表示，飞行汽车主要面临载荷航程、适航安全和飞控驾驶等技术瓶颈。如果要走向实用化，必须突破“载荷小、航程短”这瓶颈。而适航安全是民用航空产品安全性的核心保障，在低空飞行中，如何应对复杂气象环境也是需要突破的一环。此外，飞行汽车的监管方式和政策支持等需要完善。
张扬军称，预计至2025年，载物的飞行汽车开始规模化应用；2035年实现载人飞行汽车的商业化应用；到2050年，陆空两栖汽车实现大众化应用，成为出行的主导交通工具。
近年来，我国对低空飞行有序放开。《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021—2035年)》指出，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
“中国布局低空飞行的企业如‘雨后春笋’般破土而出，集中在长三角和珠三角地区。”赵德力称，中国在低空飞行这方面的支持力度比较大，对飞行汽车行业未来发展持鼓励态度，目前湖南、海南、四川等省份，都在积极开放低空飞行。
赵德力说，“在天上实现‘点对点’和‘门对门’的全民通勤，提高出行效率，这是我们希望看到的。” (记者 蔡敏婕)
来源：中新网