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入局网约车,华为的野心终于暴露

时间:2022-08-12 18:33:54 热闻 我要投稿

华为不造车,市场却处处充满“华为车”。

问界、极狐、赛力斯、阿塔维,一众新能源汽车身上都有着华为的影子。如今,在汽车相关领域,华为又将触手伸向了出行赛道。

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华为入局网约车

近日,有消息称华为已经推出了自己的首款打车快应用“Petal出行”,这也代表着华为正式进军网约车市场。

不过,目前该应用仍处于测试体验阶段,只面向众测用户开放,普通用户尚无法在App Store以及安卓应用商店下载。

从网传应用详情可以看出,Petal出行目前仅在北京、深圳、南京三地试点,但官方表示,其支持城市正在持续增加中。

随着华为的入局,网约车市场又迎来一员大将。更有网友喊出“支持华为,干翻滴滴”的言论。不过需要注意的是,“Petal出行”与滴滴等网约车运营公司之间,目前并无直接竞争关系。

相较于滴滴等网约车运营方,“Petal出行”则属于网约车供应商的聚合平台。类似于美团打车、高德打车等,华为并不涉及到司机方,而只负责将用户订单发送给滴滴、T3出行等网约车公司,从而为用户提供打车服务。

换言之,Petal出行只是一个聚合平台,最终的服务依旧由网约车公司提供。 目前,接入Petal出行的供应商暂时只有首约汽车和神州专车两家。在车型上,共有经济型、舒适型、商务6座、豪华型四种选择。

尽管目前可供选择的供应商并不多,但华为布局至此,也算是落下了颗进可攻退可守的棋子,一方面将来可继续增加更多的供应商,以聚合平台的身份参战网约车市场;另一方面,也不排除未来直接独立运营网约车的可能。

事实上,尽管华为并不下场造车,但其在造车业务和自动驾驶领域均有布局。目前多家车企在开拓智能联网汽车业务过程中,也均将“整车+出行平台+自动驾驶”作为发展思路。

对于华为而言,此次Petal出行的上线既是面向新赛道的尝试,也是对这一铁三角模式的补充。

无论如何,可以明确的是, 随着华为的入局,在其本身品牌影响力及流量加持下,本就身处混战的网约车市场竞争将愈发激烈。

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华为入局,胜算几何?

此时华为的入场,时机并算不得好。

就在一年前,受信息安全等因素影响,正如日中天的滴滴出行受到交通部等七部门联合调查,而后,更是惨遭全网下架。一时间,网约车市场迎来巨震。

山中无老虎,猴子称大王。在滴滴下架后不久,众多网约车平台开始冒头发力,市场再次热闹了起来。

仅在去年9月、10月、11月,曹操出行、T3出行、哈啰出行便先后完成了38亿元、77亿元、2.8亿美元融资。屡创新高的融资金额也昭示着市场的火热。

当资本注入后,这些出行平台也开始了疯狂的补贴大战,抢司机、抢用户,势要从滴滴口中拽下一大块肉来。 然而热闹到了今天,滴滴依旧还是网约车市场唯一的巨头。 在滴滴之后,美团打车、高德打车等平台背靠自身强大的流量,也在虎视眈眈。

作为新入局者的华为,不仅要面对滴滴这一老牌寡头的压力,还要防备美团、高德、哈啰出行等对手的围猎,前路多艰难。

不仅如此,随着市场蛋糕的进一步做大,行业监管也在随之收紧。

数据显示,截止2021年12月,我国网约车用户规模较前一年增长了8733万,达4.53亿,这一规模占据了我国网民整体的43.9%。

随之而来的,则是在今年2月份,交通运输部办公厅等多部门联合发布相关通知,要求加强对网约车行业的事前事中事后全链条联合监管。伴随着政策收紧,网约车市场这块蛋糕更加难以瓜分了。

不过对于华为而言,它也有着自身的优势。

作为打破国外垄断的国内顶级科技企业、央视评选出来的唯一一个 “国之重器” 民企品牌,华为在民间拥有着强大的品牌影响力和号召力 ,而这些影响力也势必将转化为流量为Petal出行供能。

此外,自2013年宣布入局车联网以来,华为已在汽车领域深耕多年,并与多家车企展开深度合作。作为出行生态的一环,Petal出行未来或许也可采用类似曹操出行的业务模式,将网约车与“华为”汽车进一步联动。

但无论如何,这都属于后话了,对于当下的华为而言,想要在出行市场抢蛋糕,还是压力不小。

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华为出行,意在地图

然而即便压力重重,华为还是选择了这条路。

或许对其而言,网约车并不是最终目的。 醉翁之意不在酒,在乎花瓣地图也。

公开资料显示,2020年10月22日,华为正式面向海外市场发布了Petal Maps(花瓣地图)。 作为华为提供的全场景地图行业生态服务,花瓣地图还包含了出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

华为官方数据显示,截止目前,Petal Maps Platform已覆盖全球200多个国家与地区,积累了2.6亿+POI数据,支持70多种地图展示与搜索语言。

但时至今日,花瓣地图应用也并无国内版本。而恰好,此次Petal出行所内嵌的地图应用正是华为自家的花瓣地图。或许,进军网约车市场正是花瓣地图在国内市场的一步先行棋。

地图应用在国内互联网市场向来是个比较特殊的存在,它不赚钱,需要费大量人力、物力去维护,但又被各巨头紧紧把持,背后的原因值得深思。

以高德地图为例,在被阿里收购时,其便处于亏损之中,在进入阿里大家园后,同样也难以扭转亏损的命运。但时至今日,高德依旧活得好好的,甚至仍旧是地图领域的双寡头之一。

归根结底,还是因为流量。

作为地图导航这一高频应用场景,截止2021年3月,高德手机端月活用户超5.99亿,庞大的流量为阿里自身的电商业务进行了充足的导流。

同时,无论是传统电商,还是O2O模式下的外卖、即时零售等,这些电商模式下的物流履约过程均需要地图服务作为支撑,面向用户的实时物流进度同样也需要地图服务来承载。

对于互联网企业而言,高精度地图的重要性极大。也正因如此,后来的滴滴、美团都开始进军地图领域。

除此之外, 地图也是互联网巨头用来承接本地生活服务的入口之一。

去年七月,阿里将飞猪、高德、饿了么组成“飞高了”矩阵,共同在本地生活领域与美团竞争。如今打开高德地图,便可看到首页的休闲玩乐、美食团购、订酒店等类目,地图的庞大流量也在帮助本地生活服务实现高飞。

花瓣地图,或将成为华为布局的下一个增长点。 无论是对智能汽车业务、万物智联还是在O2O应用领域,花瓣地图都是华为用来衔接客户的重要节点。

不过无论是网约车还是地图,国内市场头部格局都趋于稳定,华为能否杀出重围,还请拭目以待。