文 / 九才
出品 / 节点财经
近日，“比亚迪超越特斯拉登顶全球销冠”登上热搜，让比亚迪（002594.SZ）受到市场瞩目。
数据显示，今年1-6月，比亚迪累计销量为64.14万辆，特斯拉累计交付量为56.4万辆，比亚迪的销量超过特斯拉接近8万辆。
不过，与销量相左的是，比亚迪的股价近两个交易日连续大跌，截至7月11日收盘，比亚迪股价为324.3元/股，两个交易日跌幅超过7%，总市值跌破万亿，为9441亿元。
从股价表现看，市场似乎对比亚迪的销量突破并不“感冒”。而比亚迪公关部也曾向媒体表示，“上半年疫情，大家都受到了影响。我们布局的更早，核心技术掌握的深，能更好地适应市场的变化吧，这是我个人的理解。”
但不管怎么说，比亚迪的销量大涨也是事实。据比亚迪公布的6月产销快报显示，比亚迪6月销量为13.4万辆，同比增长162.7%，今年连续第四个月单月销量突破10万辆。照着这个势头，比亚迪全年销量有望超过120万辆。
其实，在特斯拉2019年爆发之前，比亚迪新能源曾连续四年稳坐全球销冠宝座。但是，2019年特斯拉以36.8万辆的销量，反超比亚迪近14万辆。此后特斯拉对比亚迪长期保持着压制，直到今年销量逆转。
但是，比亚迪虽然销量很大，其盈利能力并未见有明显提升。比如毛利率方面，比亚迪汽车板块自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，2022年一季度汽车业务毛利率约为15.6%。与之相对，特斯拉今年一季度汽车业务毛利率达到32.9%，蔚来、理想等造车新势力的毛利率也在20%左右。
比亚迪之所以毛利率大幅低于特斯拉，是因为其产品结构中有大量的低端汽车。随着汽车产业的发展成熟，高端品牌能够获得较高的溢价，这也是特斯拉拥有高毛利的原因。
此外，从传统车企转型的比亚迪在智能化、自动驾驶方面表现不够突出，也是市场诟病的一大槽点。
目前，比亚迪汽车业务包含王朝网（秦、唐、宋Pro、宋Max、元、汉系列以及F3）、海洋网（海豚、驱逐舰05、宋Plus系列、e2、海豹等）、腾势及高端品牌四个板块。
为了冲击高端板块，今年三季度，比亚迪将发布全新高端品牌及标识。根据目前产品规划，高端品牌的价格区间预计在80-150万元。
2013年特斯拉初进中国时，王传福曾说：“如果家庭消费启动,比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”如今，特斯拉与比亚迪的竞争将进入白热化，谁才是全球新能源汽车真的老大，值得保持关注。对于这两家公司，你更看好哪一家呢？欢迎留言评论。
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