同城货运领域从不缺“搅局者”，近段时间同城货运领域更是消息不断。先是3月底，货拉拉向香港证券交易所递交了招股书，正式启动IPO进程；紧接着4月6日，京东推出了为经销商同城非即时需求的订单提供半日达的履约方案；4月21日，哈啰送货宣布大件拉货全新上线，同日满帮集团也宣布正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP。
经过寒冬的洗礼，同城货运行业正随大势逐渐回暖，新入局者和老玩家之间的鏖战也在持续升级。
（配图来自Canva可画）
货拉拉延伸跑腿业务
在国内的同城货运市场，货拉拉是当之无愧的行业龙头。根据货拉拉官网披露的数据，截至2022年12月，货拉拉业务范围已覆盖360座中国内地城市，月活司机达68万，月活用户达950万。
而2023年以来，货拉拉也在不断地延伸业务触角。包括上线冷藏车，入局跑腿领域、造车等等，其中最值得关注的便是它延伸跑腿业务了。据悉，3月27日，货拉拉宣布跑腿业务正式上线，其首站落地城市选择在了深圳和上海。
一来，跑腿服务市场发展空间巨大，货拉拉也想分一杯羹。据艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元，发展空间巨大。而且，随着消费者即时需求和节约时间需求的提升，跑腿服务即将迎来爆发期，多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。
二来，货拉拉拥有多年同城场景的运营积累，切入跑腿业务水到渠成。货拉拉凭借多年的运营积累，在平台搭建与智能调度上拥有十分高效与领先的解决方案，而跑腿业务与同城货运业务均属于同城场景，所以货拉拉开辟跑腿业务是资源复用，此举不仅能够带动其固有的同城货运业务的发展，也能提升其自身的竞争力以及抗风险的能力。
不过，跑腿服务市场竞争激烈，货拉拉作为后来者，仍面临一些未解难题。过去几年，除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外，顺丰、韵达等快递公司，以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也纷纷推出跑腿服务，由此可见，货拉拉面临的竞争之激烈。
首先是运力问题，虽然货拉拉拥有数量众多的注册司机，这在一定程度上能成为货拉拉跑腿业务的运力补充，但这与头部跑腿企业的运力规模相差甚远。据美团的财报显示，2022年美团骑手的数量为624万，而货拉拉目前还处于招募骑手的阶段。
其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美团、饿了么、闪送等早先入局的玩家，拥有较为稳定的订单来源，而货拉拉虽然拥有相当规模的用户数量，但他们对平台的黏性并不高，订单获取也具有一定的偶发性。也就是说，货拉拉的现有用户，恐将难以转换为其跑腿业务的用户，而货拉拉倘若没有较为稳定的订单获取来源，其跑腿业务的发展可能会受限。
快狗打车主攻下沉市场
在货拉拉逐渐延伸业务触角的同时，同城货运领域的另一头部玩家快狗打车，却将接下来的发展重点聚焦在了下沉市场。快狗打车自起步时就选择率先发力B端市场，但随着其大客户
的不断流失，快狗打车想通过下沉市场寻找新增量，以此解决盈利难的困境。
据快狗打车副总裁袁菁介绍，快狗打车主要从两个方面布局下沉市场。一方面是业务下沉，开发更多的城市市场，覆盖更多的区域用户；另一方面是合作伙伴下沉，把经销商和运营商的交易业务拓展成运营业务，下沉到终端客户，把终端司机或者车辆的全生命周期的业务做起来。这个畅想是很美好的，但是实际执行起来面临的挑战却不小。
一是，快狗打车在下沉市场也面临着与货拉拉的正面竞争，其能否取得优势还是未知数。布局同城货运市场的不止有快狗打车，货拉拉也早在2020年就公开表示，截至2018年，货拉拉已基本完成对一、二线城市的业务覆盖，之后其会向四五线等城市渗透，等到2021年，其已经进驻了23座三四线城市。由此可见，虽然快狗打车于2020年就已经开始了下沉市场的布局，但货拉拉的实力也不容小觑。
二是，快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一二线城市不同，三四五线的下沉市场虽然发展潜力巨大，但不能回避的是，同城货运并不像网约车这样拥有强需求性，因此，当业务下沉后，快狗打车方面也无法保证这些市场的整体需求能否得到充分的利用。另外，除了行业竞争、消费者使用差异和监管加剧等外部风险之外，快狗打车内部的持续亏损也影响着下沉市场的布局。
这样看来，快狗打车能否真正走通下沉市场，并且改善自身的盈利困境，其实并不乐观。
满帮打出升级组合拳
与当前短途(同城)货运市场的头部玩家——货拉拉和快狗打车相比，满帮最新升级上线的短途（同城）货运品牌“省省”，算是同城货运领域的新势力。“省省”想要跻身头部玩家的挑战很大，但“省省”站在满帮平台这个巨人的肩膀上，具备厚积薄发的优势。
其一，满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以来，满帮积累的货主资源、运力资源和数据智能技术，提升了“省省”的匹配效率和服务优势。具体来说，“省省”可以根据车型与货物的匹配程度、距离远近、司机服务质量等，为货主提供充足的运力储备与调度，同时帮助司机提高接单、做单效率，大大减少了城市货车空驶及配货等待时间，全面提升货运效率。
值得一提的是，在“省省”APP上，车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货，还能找到4.2米到17.5米的所有车型。这意味着，“省省”已经打通了运满满在长途干线上的服务入口以及海量运力，实现了长途干线物流网和短途（同城）配送网的无缝衔接，更能满足用户更多元化的运输需求。
其二，“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级之后的“省省”为货主提供的叫车服务，从原来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快三种，让货主可以根据自己的需求自由选择服务品类，“着急送货就叫特快”“不急就叫普快”“货少也可以选择拼车”。快狗打车可以实现200公里内上午发、下午到，比目前市场上的解决方案更快更省钱。而且，为了进一步维护司货双方权益，促成交易公平，“省省”推出定价、议价两种价格模式。
其三，良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省省”目前已经在广州、佛山、东莞、中山，苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、潍坊、临沂、南通和湖州这14个城市落地，其已经制定了包括装卸货、承运行为规范等在内的城市货运标准化流程。
另外，“省省”还定期组织司机参与安全培训，打造专业化的司机运输队伍，为用户提供差异化的服务。比如，针对家具、五金、服装等大型批发市场，“省省”专门将这些需求规模较大的个性化、多元化场景纳入重点服务范围，做到车货精准匹配、服务专业规范、运输安全高效。
写在最后
由此可见，同城货运市场依然火爆，各新老玩家都在使出浑身解数争抢市场份额。2023年，这场关于同城货运领域的争夺战，注定将异常激烈。
而同城货运行业的火爆则是基于巨大的市场发展空间，据第三方智库Analysys数据显示，2021年国内同城货运市场规模预计达到1.39万亿元，且年增速会达到5%-7%。尽管该市场规模已经超万亿，但行业内品牌渗透率却并不高，目前排名前十的玩家市场占有率仅3.5%，还有96.5%的市场空间高度分散，这说明同城货运市场的发展空间仍然十分巨大。
从各新老玩家在同城领域的布局动作可以看出，虽然同城货运市场还是一片蓝海，但行业烧钱补贴的野蛮竞争时代已经远去，当下的玩家们都在着力培育和建立自己的差异化优势。那么，如何满足客户个性化的需求，就成为了摆在同城货运玩家面前绕不开的挑战。这背后比拼的不仅是平台的运力、响应速度、匹配效率等，更重要的是差异化服务之间的比拼。
