近日，法拉第未来在宣布首款车型F911量产下线后又迎来了新的人事变动。
5月4日，法拉第未来在官方微博发文宣布：任命Rich Schmidt为新任生产制造副总裁。据官方消息，Rich将接替生产制造运营负责人Mathias Hofmann职位，Mathias将继续担任 FF全球供应链高级副总裁的职务。Rich Schmidt的工作范围为负责FF的生产制造团队及公司位于加州汉福德的FF ieFactory California，同时负责监督与FF91的生产有关的持续开发、零部件及模具管理和招聘工作。
资料显示，Rich拥有丰富的汽车行业经验，一直都是从事汽车制造方面工作，曾在多家车企任职相关的工作。最早是在丰田汽车任职16年，随后又在日产、现代、大众和特斯拉等公司的生产制造和工程部门就职。Rich后来还创办了自己的咨询公司，为JD Powers、起亚汽车、本田汽车、Plastic Omnium、Gibson Guitar和其他众多有价值的合作伙伴提供了多年的咨询顾问服务。 对于加盟FF，Rich Schmidt表示：“我很高兴能加入FF团队，为这个独特的、不断成长的品牌贡献我在汽车制造组织方面的专业知识”。
对于Rich Schmidt的到来，FF全球CEO首席执行官陈雪峰表示：“随着FF ieFactory California生产规模的逐渐扩大，我们非常高兴地欢迎Rich加入我们不断壮大的团队，Rich为FF带来了丰富的经验，他将帮助监督FF旗舰电动车FF 91的制造和交付，并将帮助确保FF为每一位尊贵的用户提供最好的产品。”
值得注意的是，在上个月中旬法拉第未来首款车型FF 91终于实现了量产，这一量产时间足足走了超6年的时间。资料显示，法拉第未来在2014年成立，FF 91作为法拉第未来旗下首款车型，定位为10万美元以上的豪华电动车，新车曾在2017年作为概念车型亮相，但随后一直由于资金紧缺问题，直到去年2月FF91量产车才正式下线。对于FF91，法拉第未来创始人贾跃亭曾表示，FF91实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华品牌的颠覆。在上个月的FF 91 Futurist量产仪式现场，FF创始人贾跃亭演讲时表示，梦想窒息9年后，终于迎来了这个颠覆的时刻。所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP（开始量产）。
众所周知，法拉第未来自成立以来就一直存在着现金紧缺与公司高层内斗等问题。2021年，法拉第未来遭美国做空机构J Capital Research做空后，法拉第未来就成立了独立董事特别委员会进行调查。调查结果为没有证据支持此前做空机构J Capital Research的做空报告，但承认法拉第未来1.4万订单中仅有几百个人付了款，这一表述对投资者进行了误导。为此，法拉第未来在董事会的要求下，对多名责任人进行降职或停职处理，削减了公司CEO卡斯滕·布莱特菲尔德和创始人贾跃亭的基本工资，并要求他们向新任命的董事会执行主席苏珊·斯文森（Susan Swenson）汇报工作。
2022年4月，法拉第未来董事会对贾跃亭职务进行了调整，贾跃亭不再担任执行官一职，保留其首席产品官一职，该调动也意味着贾跃亭直接管理大权已失。去年9月26日，法拉第未来发布公告称，与公司大股东FF Top就融资和董事会重组达成最终和解。将撤回对公司及其董事会的诉讼，现任执行董事长Sue Swenson、董事Brian Krolicki将引咎辞职，贾跃亭这才重新拿回对法拉第未来控制权。资料显示，FF Top是FF Global Partners LLC的全资子公司，由贾跃亭主导并创建。
在贾跃亭重新夺回管理大权后，法拉第未来的核心岗位的人事变动也频繁起来。去年11月29日，法拉第未来任命 FF中国CEO陈雪峰为FF全球CEO，立即生效。FF表示，陈雪峰的首要任务是全力实现 FF 91量产交付，履行对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。今年1月28日，任命FFIE全球用户生态执行副总裁莫翠天先生为FFIE董事会执行董事。随着核心岗位人事的的重组，或代表着FF一直以来的公司治理架构乱象的结束。
不过，人员是布局好了，但是最重要的还是资金问题。据早前官方消息透露，截至4月11日，法拉第未来的现金余额仅剩约3,000万美元，官方表示其首款车型的后续的交付将取决于是否拥有“充足的”资金、能否及时从供应商处收到零部件，以及完成必要的碰撞测试。不难看出，对于FF来说，虽然是实现了首款车型的量产，不过这仅仅只是第一步。想要取得成功，除了资金问题还要看投放后的市场效果。此外，法拉第未来的品牌及产品的认可度并不高，后续产品想要得到快速的推进并非易事。
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