➤ 毫无疑问，吉利星越L是一辆产品力非常不错的车，虽然距离试驾它已经过去一年多了，但星越L的表现依然让我印象深刻。而在这一年多的时间里，我也看到星越L的影子在路上逐渐多了起来，从销量数字来看，星越L的市场表现确实也在稳步提升。我认为这样的中国好车就应该得到市场的青睐，当然了，星越L销量好离不开非常具有竞争力的价格。
不过我觉得星越L此前还是存在一点局限性，主要是先期只有汽油版，尽管定价厚道，但在这时代背景下，你不带点电，就总会让人认为你是个“老旧燃油车”。随后吉利在今年三月份推出了搭载三速双电机DHT Pro混动系统的星越L Hi·F，这下确实带电了，但它“不带指标”，因为Hi·F代表的是HEV形式的混动，在绝大部分限牌城市都无法享受政策优惠。
我还一直纳闷为什么吉利不一步到位地推出PHEV插混形式的星越L，终于，来到2022年的尾声，PHEV的星越L来了，官方名称叫做“星越L增程电动版”。
啊？？？？？？
以我的理解，星越L从HEV变成PHEV，应该没有太多复杂的步骤，至少那套DHT Pro的混动结构应该是一样的。
这里先复习一下，所谓DHT Pro，就是吉利研发的一套具有三个直驱挡位的双电机混动系统，它的原理与本田i-MMD、比亚迪DM-i以及长城柠檬混动DHT是基本相同的，只是吉利做了三个直驱挡，是众多同类结构的混动系统中直驱挡最多的一个。
可是吉利官方却把星越L PHEV称作“增程电动版”，这连我都感到一脸茫然，难道这套混动没有直驱挡位，发动机只是纯纯地起到发电的作用？我打开了吉利的官网，打算一探究竟。
虽然在车型概览和车型主页的头图上，插混版的星越L都被称作“增程电动版”，但在车型主页的网页标题上，PHEV和HEV版的星越L倒是对仗得非常工整：星越L Hi·P、星越L Hi·F。这不仅表明了两套动力都属于Hi·X大框架下的产品，也让强迫症患者多少舒服了些。
而在其余的介绍页中，有“全时电驱驾驶体验”以及“全里程电驱动串联锁定”的描述，这么说似乎还是不够清楚，我早前看过的一张宣传海报似乎更好理解一些。
“独有‘纯电驱增程’锁定，只当‘增程电动车’开”，也就是说星越L Hi·P提供一个锁定的串联增程模式，这大概是它与其他同类结构动力系统最根本的区别了。
然而这个区别其实并不需要在硬件上做出什么调整，只要在软件控制层面增加一种模式就可以了。
▲虽然Hi·P和Hi·F车型在网页标题上对仗工整，但车辆的尾标却贴得不太像亲兄弟，逼死强迫症
是的，其实PHEV版的星越L，采用的动力系统也依然是那套DHT Pro，并不是一套重新研发的增程式电动系统。只是吉利强调了这套动力系统的增程属性，让人一时间容易陷入糊涂。
▲官网连发动机介绍部分都直接称其为“增程器”
其实无论是i-MMD也好，DM-i也好，DHT也好，它们在工作模式上本来就存在一种增程的工况，在车速仍未达到能够直驱的区间，电池电量也较低的情况下，发动机作为发电机的角色而存在，为电机供电，这就是增程模式的能量流向了呀！
没记错的话，吉利此前推出的另一款Hi·P车型——帝豪L Hi·P，是不具有锁定增程模式的。这显然是吉利对于星越L Hi·P的一种深度包装手法，果然是，人靠衣装，车靠包装。
这算不算一种“过度包装”？
吉利为什么要给星越L Hi·P一个锁定增程的模式？
我有一个大胆的猜想，大家应该还记得，前段时间关于什么样的动力系统才是更好的问题，国内的车界大佬们在社交平台上进行了一番“探讨”，大佬Y说“增程模式是目前最适合的新能源车模式”，而大佬W很快就回应称“增程式混动是落后技术”。
我们当时也针对这个热议话题做了一期选题内容（传送门： 《 》 ），我们的观点是，增程这个技术路线确实不是新鲜玩意，一百多年前就有了，即便是论进入21世纪之后诞生的增程式产品，此前也有雪佛兰沃蓝达、宝马真i3等车型，但我们不能直接用“落后”一词来给增程式动力系统盖棺定论，因为一整套技术涉及到很多细节，就像涡轮增压发动机跟涡轮增压发动机之间，也可以有落后与先进的区别。
再加上，大佬Y所代表的增程式与大佬W所代表的DHT混动，这两种技术路线其实算是一种“亲戚”关系，正如刚才所说，DHT其中一种工况就是增程模式。
而吉利此举，大概是想要占据一种“制高点”，告诉消费者，我这车既能混动又能增程，大家不需要再去纠结何种动力形式才是更先进的动力形式，买我这款，增程和混动都有了。
不过按理说，既然这套DHT Pro的双电机混动系统设计了直驱挡位，就是因为直驱状态可以提升那么百分之几的能耗效率，这下你用锁定增程的模式把直驱屏蔽掉了，那不是跟设计初衷背道而驰吗？从能耗的角度来讲，这不是脱裤子放那啥吗？难道一通操作猛如虎下来，增程模式的能耗效率反而比加入直驱的混动模式更高？那可就是赔了齿轮又折了汽油。
▲从官方给出的数据来看，纯电驱增程续航比电混综合续航少50km，显然，用纯电驱增程模式效率并不是最高的
反正我是觉得这个锁定增程的模式完全没必要，是一种“过度包装”。
但这不意味着这车不能买
在星越L给我留下过良好印象的情况下，即便这个增程的“过度包装”略显迷惑，但我猜星越L Hi·P大概也会是一款完善且有竞争力的产品，不过我还没开过，所以这并不代表我对这款车的最终结论。
然而我认为星越L Hi·P这款车存在几个问题。
第一个是外观内饰的选择，这个问题从之前上市的星越L Hi·F就存在了，加入了电驱的星越L有了一套很奇怪的外观套件，尤其是前脸那个能发光的中网，怎么看怎么怪，原本汽油版星越L端庄的容貌，这么一改就有点杀马特了。
▲汽油版专属的“翠羽”内饰
还有汽油版星越L那套“翠羽”主题内饰，在混动版上是不提供选装的，虽然混动版也提供独享的“星空灰”主题内饰，但我还是觉得“翠羽”对我的吸引力更大。
▲“星空灰”内饰
第二个问题是价格，星越L Hi·P有两个配置版本，价格为23.97～25.37万元，比起Hi·F贵了大概6万元，配置上仅有一点细微的差别。其实问题不是在这差价上，而是我认为星越L Hi·P可以有一个相对低一点的价格，比如20～22万的样子。这需要如何实现？
当前星越L Hi·P搭载的是41度的电池，我认为有点大了，比WEY拿铁DHT-PHEV还大，所以星越L Hi·P也支持超过200公里的WLTC纯电续航（205km，就比拿铁DHT-PHEV多1km，就问你这目的性强不强）。然而对于PHEV形式的车型来说，我认为它们并不需要这么长的纯电续航。如果把电池控制在20度左右，纯电续航有100km左右，电池方面的成本得到控制之后，车价也就可以在相对合理的水平了。
第三个问题是个“莫须有”的问题，三缸。星越L Hi·P跟Hi·F一样，发动机方面采用的是代号为DHE15的混动专用1.5T三缸发动机，我们深知加入了电驱之后，三缸发动机即便有缺点，也能够被很大程度上掩盖，理论上不需要担心这个问题。但普通消费者对于这一点是“假装不知道”的，他们就是会介意三缸。
值得一提的是，刚才我们说到的另一款吉利Hi·P车型——帝豪L Hi·P，虽然同样是1.5T，但那台BHE15却是个四缸发动机，而且181马力的最大功率比星越L Hi·P的150马力还多出一大截。这么一对比下来，大家介怀三缸的情绪也许会更加强烈。
写在最后
随着星越L Hi·P上市，吉利品牌终于也有了能上绿牌的插混SUV产品，这个有着优秀基础的车系有了更广泛的选择面。
至于为什么只提供纯电续航达到200km以上的版本，我猜吉利可能是为其他车系的Hi·P产品留下了空间，例如新近上市的博越L，那款车很有可能也会推出Hi·P的版本，并且会成为该级别销冠车型比亚迪宋PLUS的门当户对的对手。
