草根影响力新视野 夜未央编译
Candela P-12 在海浪上方三英尺处冲刺穿过瑞典斯德哥尔摩附近的梅拉伦湖。 由于只有水翼船穿过水面，这艘船几乎没有尾流、噪音或排放物—与目前运送通勤者的笨重柴油动力渡轮相比，这是一个巨大的变化。
到目前为止，这是一个水上幻想：虽然瑞典初创公司 Candela 已经在制造其电动飞行艇的休闲版本，但 P-12 尚未建成。 Candela 首席执行官 Gustav Hasselskog 表示，这艘船在 11 月下水之前处于“制造设计阶段”，明年将进行试航。目的是让飞行渡轮成为斯德哥尔摩公共交通车队的一部分。
减少渡轮的碳排放是被水环绕的城市的首要任务。该市现有的 60 艘渡轮船队每年排放 40,000 吨二氧化碳，占瑞典航运总排放量的 8%－它们在城市中排放空气污染，引发公众健康问题。曼彻斯特大学廷德尔气候变化研究中心的研究员西蒙布洛克说：“航运必须尽快停止使用化石燃料。对于短途旅行，电动船可以成为解决方案的重要组成部分。”
在这一点上，瑞典处于领先地位，斯德哥尔摩致力于到 2025 年实现零排放渡轮。 这是一个好消息，因为大多数由柴油驱动的渡轮是一个主要的环境问题：欧盟数据显示，渡轮占所有船舶的 3%，但占碳排放量的 10%，而美国 95% 以上的渡轮是动力用的柴油。
但Candela认为，清理斯德哥尔摩的通勤交通不仅仅是零排放能源：让渡轮足够快，以说服更多人放弃汽车。Hasselskog 说，在高峰时段从 Tappström 郊区到斯德哥尔摩市中心需要 50 分钟的车程，但时速可达 30 英里的 P-12 可以在 25 分钟内通过两者之间的水道。
图片取自:(示意图123rf)
用电力为任何形式的交通工具供电的问题是它需要笨重的电池。这对船来说是一个特别的问题，因为它们在水中会受到阻力。为了解决这个问题，Candela 使用了水翼艇，腿向下延伸到水中并像机翼一样，在起飞时将船推向空中像飞机加速时一样。“在港口，箔片完全缩回，因此受到保护，但是当你降低箔片，踩下油门并关闭它。 控制系统负责整个起飞过程，就像一架飞机。”
水翼船并不新鲜，但电力和自动化控制却是。碳纤维 Candela P-12 将配备由 180 千瓦时电池供电的双推进系统，让它在需要充电前运行三个小时。而Candela 的传感器可以输入自动控制系统，以每秒 100 次调整高度和滚动和俯仰，以确保平稳行驶。Hasselskog 说：“通过控制系统，我们可以阻止船的任何垂直运动，这往往会导致晕船，但是到目前为止，没有人在我们的船上晕船。”
所有这一切都意味着 Candela P-12 建成后，每位乘客的能源消耗应比混合动力电动巴士少，行驶速度比汽车快，并将燃料和维护成本降低 40%。当它在水面上滑行时，它对水上和水下的当地环境的破坏性较小。
并非所有城市都可以像这样使用水路作为高速公路，但这对于沿海城市群来说可能是一个有吸引力的想法。对于斯德哥尔摩这样的沿海城市，渡轮可以成为有轨电车的水上等价物，而无需铺设铁路等基础设施，尽管需要充电系统。利兹大学城市未来教授保罗·查特顿说：“如果它就像一条海上轻轨，为数百名本来可以开车出行的人提供便利，那麽这就是我们需要的更多。”
Hasselskog 认为，与大型渡轮相比，大量的小型船队提供了更大的灵活性，并且可能意味着它们可以按需使用，无需时间表或固定停靠点。查特顿指出，即使没有最高速度，水上出租车和船巴士也为拥有水路的城市提供了希望，并指出威尼斯的汽艇很受欢迎。除了客运之外，缓慢的电动运河驳船可以将货物从道路上运走。 查特顿说：“你可以用很少的能量或不用能量来移动很多东西，而且很多欧洲城市都有运河。”Hasselskog 说，无论是电动飞行渡轮还是低能耗驳船，更好地利用城市水道对可持续发展都是有意义的。“你不需要任何特殊的基础设施，水就在那里，这可能就是他们在过去被使用的原因。”
