这些年，虽然新能源汽车电池的技术进步有限，但是各家车企在动力电池起名方面，是一个比一个玄乎，比亚迪推出了刀片电池，广汽就发布了弹匣电池，而长城跟着推出了大禹电池，上汽则拿出了魔方电池，好像是在比赛谁家的电池名字最能唬人，那么这几家车企的电池技术到底谁更强？
首先我们说说，为什么说这几年动力电池的技术进步有限呢？因为动力电池已经多年没有出现革命性的技术突破，无论是能量密度、还是充能效率，这几年的提升都非常有限，各家的方案往往都是小修小补，以上这几家车企的动力电池方案，实际上也更多是着眼于封装方式和热管理方面。动力电池下一次革命，可能要等到固态电池的大规模量产了。
刀片电池
刀片电池在行业内风头最盛，也是以上几家车企的电池技术中发布最早的。
比亚迪的刀片电池发布于2020年3月，全称为刀片型磷酸铁锂电池，也是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。磷酸铁锂电池的寿命长，安全性更好，成本更低，但是在刀片电池出现之前，困扰磷酸铁锂电池的一大问题就是能量密度，刀片电池通过创新的封装技术一定程度上解决了这一问题，让磷酸铁锂电池得以和三元锂电池分庭抗礼。
刀片电池因其像刀片一样的电芯而得名，电芯长度大约0.6米，厚度仅为13.5毫米，并且像“刀片”一样插入到电池包里。它去掉模组和梁的设计，将电芯本身是作为承重结构件，有效提高了电池内部的空间利用率，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。并且通过了针刺实验，针刺之后能够实现不爆燃、不起火。
但是必须要指出的是，刀片电池的本质依然是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的低温衰减更严重、电芯一致性较差的问题依然存在，刀片电池只是一种封装方式，要在一定程度上解决这些问题，还要依赖温控、电控等其他技术一起实现。
弹匣电池
和刀片电池不同，弹匣电池不只是针对某种类型的动力电池，无论是三元锂电池和磷酸铁锂电池都可以应用。“弹匣电池”系统有4个核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、三维降温冷却系统、第五代电池管理系统。
如果简单概括，弹匣电池说白了就是将电芯的封装“细格”化，把电芯一个一个放在安全舱中，单个电芯的失控对于整个电池的影响尽可能减到最小，“1个弹匣7颗子弹”的组合，也就是说以广汽目前的技术，只能扛得住最多7个电芯的热失控和热扩散。所以，弹匣电池技术最核心的东西是热管理系统，希望最大可能减少热失控自燃的风险。
但是又有新的问题出现了，弹匣隔热舱的出现，肯定会占用更多的体积，减少能量密度，为了解决这个问题，广汽采用了 叠片电池的设计，相对于卷绕电池，能量密度会增加5%。也就是说，刀片电池相比弹匣电池在封装工艺上更先进，也是完全不同的思路，一个是做加法，一个是做减法。
广汽也对采用了弹匣电池技术的三元锂电池包进行了针刺试验。针刺后电池包仅出现短暂冒烟（约1分钟），无起火和爆炸现象。不过并没有采用上下穿刺的办法，而是从侧面扎入了钢针。但是，从弹匣电池量产之后，埃安所有搭载弹匣电池的车型，的确没有一款车出现了爆燃的情况。弹匣电池的安全性，实际上还是可以肯定的。（早期的埃安S没有使用弹匣电池）
但是，弹匣电池也不是完美，这种封装技术意味着，在电池包能量密度方面的提升空间相当有限，只能寄希望于电芯本身的能量密度提升。
大禹电池
长城汽车的大禹电池，起名很有意思，之所以叫大禹电池，是因为这种动力电池技术和大禹治水堵不如疏的思路如出一辙。
和弹匣电池设计安全舱，把失控的电池热量阻隔封堵不同，它主要是进行疏导，将热失控的热源通过精准的计算，快速疏导出电池包外。大禹电池技术主要包括热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧和智能冷却等8个全新设计理念。其中“定向排爆”是大禹电池最核心的技术，一旦电芯出现热失控，电控系统会泄压排热，减少热失控蔓延的风险。
根据测试，大禹电池，在温度达到1037℃时，大禹电池连续发生了3次的多个电芯热失控。但是没有出现起火爆燃，安全性值得肯定，搭载大禹电池的长城新能源汽车暂时还没有上市，因此这种电池的安全性，还需要实际验证。
魔方电池
上汽于今年8月10日推出了魔方电池，简单概括，这种电池有着躺着放、侧着喷以及柔性大三个特点。分别针对能量密度、安全性和电池寿命。
躺着放简单来说，就是和之前的立式电芯不同，躺式电芯可以最大程度利用垂直方向的空间，提高能量密度，还能为为乘客释放出更多的车内空间，保证底盘的通过性。90kWh魔方电池，电池系统能量密度达到195Wh/kg，在业内已经是顶尖的水平了。
侧着喷，也就是电芯的喷发口不再向上，而是侧向喷发到底部托盘结构上，而相比立式电芯，喷发口的方向朝着乘员舱，无疑要更安全，一旦发生自燃，也会大大减少安全风险。
柔性大，简单来说就是采用柔性压板的结构加上柔性结构胶，减少对电芯的压迫，而传电池包，是将电芯放置在了刚性框架里，随着电芯的老化膨胀，电芯会承担更大的压紧力，降低电池寿命，而柔性约束，大幅降低了电芯受力，电芯的循环寿命得以延长。
从介绍来看，上汽的魔方电池创新性的技术比较多，但是实际的表现还没有得到市场的大规模检验。
总结，目前市面上的几大电池技术，只有广汽和比亚迪的已经大规模搭载在量产车上，因此，也是唯二的经过市场验证的电池技术，虽然两者都谈不上电池技术的革命性创新，但是都给出了提升能量密度、降低自燃风险的方案，也希望越来越多的车企能够带来电池技术方面新的突破。