提起比亚迪的发展史，说它代表我国新能源汽车的发展路程一点也不为过。比亚迪是做手机电池起家的，1995年成立之初，它靠着给摩托罗拉诺基亚等国际手机巨头生产镍氢镍镉和锂离子电池，快速积累了大量资本，2003年它又收购陕西西安秦川汽车厂，正式进军了汽车制造业务。
然而世界上第一辆燃油汽车诞生于1886年，是由德国人卡尔·弗里德里希·本茨制造发明的，那时我们还属于清朝光绪帝时期，男人头上还扎着辫子。
比亚迪逐渐发现单纯靠着做燃油车，我们将永远落后于人，在汽油车时代，德国、美国、日本三足鼎立的格局已经十分稳固，上百年的工艺优化和技术积累，我们怕是很难超越了！但是新能源汽车就不一样了，它结构相对简单，零部件少。纯电平台技术我们与国外企业基本处于同一起跑线！更关键的是，发展电动车花销要小很多，曾经有份调查报告:按照传统汽车制造模式，一家汽车公司在发动机和变速箱的研发投入至少在20亿美元，如果成车出来销量低于200万辆，根本收不回来成本！相比之下，电动车只用卖出10-20万辆车，就能收回投入的研发费用。
投入产出比这么高，所以早在2007年的时候，我国就正式实施了新能源汽车生产准入管理规则，并在同年将新能源汽车列入鼓励的产业目录，由此正式进入了新能源汽车发展元年！
比亚迪嗅到了东风，我自己不就是做电池的吗？正好转型！2008年，比亚迪推出了全世界首款量产的插电式混合动力汽车F3DM。
当时，新能源汽车的热风肯定还没有吹起来，涉足新能源汽车的企业也寥寥无几，行业增速缓慢。2013年的财政部、科技部、工业信息化部和发改委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，补贴应用政策进入到了推广应用阶段，这时涉足新能源汽车的企业开始变多了！新能源汽车相关企业注册增速在2014年达到了97.45%。
这个时候大家都感觉到了政策在发力支持！如果这时候再进入到这个领域又显得太晚了！像比亚迪这种进入的早的企业，早就混出了一定的名堂了！比如2012年，比亚迪就推出了基于第二代DM技术的混动车型秦，并迅速成为国内新能源汽车的销量冠军！同时，比亚迪在商务上的推广也很成功。截止2012年底，比亚迪在深圳有超过200台K9纯电大巴和800台E6纯电动出租车投入运行。
可见，早起的鸟儿有虫吃。当别人还在争相进入这个领域的时候，比亚迪已经取得了不错的成绩！靠着对时机的把握，比亚迪成为了新能源汽车行业的标杆企业，甚至成为了我国新能源汽车的代名词！
但是进入到这个领域的企业以多了，行业就容易洗牌了。每个行业发展到一定极端的时候，都会经历这样的大洗牌。最典型的例子就是我们正在用的智能手机，经过大浪淘沙，现在能存活下来的只剩下华为、OPPO、VIVO、小米等这种头部企业了！
我想新能源汽车行业很快也来到了洗牌的阶段，我们来看一项数据，
乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》显示:截至2020年12月31日，国内乘用车企业共122家，总产能为4153.2万辆，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到了2020年的48.45%。已经处于产能严重过剩的区间，此外还有再建产能988万辆，其中大部分是新能源车！
可见由于进入的车企太多，新能源汽车行业已经面临着严重的产能过剩！由于比亚迪和吉利等企业进入这个领域早，抢占了先机，获得了大量市场份额。发展到现在新能源汽车的头部效应越来越明显，而剩下的边缘化企业不是被淘汰就是被重组！2020年包括长江汽车、众泰新能源等在内的多家新能源造车企业无奈破产清算。
资本的炒作更是把头部车企估值推到相当高的位置。2020年美股上市的造车新势力蔚来的涨幅高达大约1,200%，然而它的销量这一年只有4.37万辆汽车，同比只增长112.6%。
而比亚迪的情况其实更能说明问题，全年累计销售426,972辆车，同比下降了7.4%，其中最拿得出手的新能源汽车全年销量同比下降了17.35%，而他的股价一年时间里却上涨了308%。可见新能源车企的估值早已出现大的泡沫了！
有人可能要说了，新能源汽车高成长性，所以有高估值，可问题是大家都知道有高成长性的时候这个所谓的“高成长性”，它的质量有几何？而且很多国家和地区已经出了传统燃油车的禁售时间表，传统燃油车企如大众等必定跨界反扑，给头部新能源车企带来不小的压力，过去的蓝海可能正在去往红海的路上，当下我们确实需要时间消化消化，观察观察再上路也不迟！用不着这么着急去抢！
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