自行车在国内是老百姓十分熟悉的产品了，随着国内的共享单车越来越多，我国的老百姓购买自行车的数量也在不断减少，不过很多学生仍然是需要骑自行车上下学的，而国外的老百姓近年来对自行车的需求量还在不断增加。我国所生产的自行车在海外受到了消费者的欢迎，部分品牌的订单已经排到了明年，而自行车上的零部件产品，也成为了断货王。
现在大家购买的一般都是山地自行车，这些自行车和传统的自行车进行对比，是受到更多人欢迎的，毕竟这种车辆可以适应更多的路面。有不少外出骑行的人都会选择购买山地车，除了短距离出行之外，长距离地外出这种车辆也是十分适合的。
而随着人们的健康观念越来越强，有部分品牌的自行车是受到了非常多消费者的追捧的。比如捷安特，在2021年就创造了13.4亿元的净利润，美利达的税前净利润也有14亿元。而这些自行车所需的喜玛诺套件现在已经卖到了3.5万~3.7万元。
对比一些传统的自行车品牌，其营收额是远远无法与这些像我国的上海凤凰永久等自行车品牌相比，其营收额是不足捷安特母公司的零头的。相关数据表明，上海凤凰自行车旗下的子公司当中，19家就有九家处于亏损的状态。
虽然凤凰自行车的营收额达到1.5亿元的利润，却不到10万元。而且现在上海凤凰是共享单车的代工厂，大家在街头见到的共享单车大多都是上海凤凰代工的，像以前很多地区的OFO小黄车就是出自这家工厂的。
那么，究竟是什么原因，让这个曾经火及一时的国民品牌，发展到如今的状态呢？曾几何时，上海凤凰牌的自行车是人们结婚的三大件之一，然而随着经济的发展，人们追求的商品也更新换代，很多学生群体在购买自行车作为代步车辆的时候，都不会考虑这种传统车型，大家更爱山地自行车。
毕竟在年轻人的眼中，这种车辆是十分落后的，不仅在造型外观上不够潮流，在速度上也很难和山地车进行对比。这两种车辆的区别是十分明显的，随着老一辈有情怀的消费者的消费需求逐渐下降，购买上海凤凰自行车的消费者数量也在不断减少。
在上世纪80年代的时候，上海凤凰牌自行车是受到很多老百姓的追捧的，当时的一辆凤凰自行车价格达到120元，普通人是没法承受这个价格的，因为大家的工资也就是50元一个月。在当时属于奢侈品的自行车，需要大家积累几个月的工资才能买得到，除了准备好充足的资金之外，买凤凰牌自行车还得有票、有关系，所以普通人家是买不到凤凰牌自行车的。
我国还曾将凤凰牌自行车当做国礼赠送给智利总统，有不少的商家都在模仿上海凤凰自行车的样式，而这个品牌的自行车还曾经一度出现供不应求的现象。为了保障自行车的生产量，上海地区合并了267个小工厂，才组成上海自行车三厂，这便是上海凤凰的前身。
为了满足消费者市场上海自行车三厂还在不断地扩大和不同的地区的单位进行联合，共同组成了凤凰自行车公司。仅在1992年，上海凤凰就实现了12.79亿元的营业额，为上海地区的GDP做出了充足的贡献。而在上市之后，上海凤凰仅在一年时间内就创造了1.18亿元的盈利额。
然而开自行车市场逐渐饱和之后，这家企业的发展也走向了末路。这家企业仅有自行车这一单一业务，作为一家上市公司，在自行车市场饱和之后，并没有积极地进行转型，其所生产的自行车样式也没有太大的更新。而针对于企业的发展，上海凤凰所采取的策略是将自行车生意打包给凤凰自行车，给他1000万投资，而后任其自生自灭。
在这个过程当中，国内的其他自行车品牌也陆续进入消费者市场，并占据主要的发展份额。而上海凤凰也沦落成为了共享单车的代加工厂，虽然代加工费达到4000万元，但这并非长久之计。就在这样的危难时刻，ofo小黄车却出问题了，欠上海凤凰的6800多万也始终没有支付。这对上海凤凰来说，无疑是严重的打击。