说到国内的新能源车企代表，或许不少人首先想到的就是比亚迪与理想。前者是如今最大的汽车厂商，月月超20万辆的成绩足够让友商望尘莫及，说是新能源霸主也不为过；而后者是目前造车新势力中的老大，在30万级别以上的市场有着很强劲的竞争力，靠着新能源这股东风更是抢占了不少二线豪车的份额。
可以说，这两家车企绝对是目前汽车市场的“话题流量”，只要它们有啥动向，都能很快得到大家的关注。当然，这也非常好理解，毕竟人家的销量确实卖得好，这也不难怪别人活得很高调。但事实上，在新能源汽车市场中，还有一家自主新能源品牌也卖得火爆，这便是一直以来都非常低调的广汽埃安。
说起埃安这家车企，相比起自己红火的销量，存在感确实是很低。要知道，埃安可以说是“闷声发大财”的代表，因为从今年3月份首次突破4万辆销量以来，它每个月的销量都是稳步上升。而到了4月份的时候，埃安的月销量基本就能稳居在比亚迪之后。值得注意的是，在9月份，埃安的销量达到了51596辆，同比增长了72%。
也就是说，埃安的这个月销量成绩已经超越了绝大部分的车企。就连前面所提到的理想汽车，在埃安的销量面前也是个“弟弟”。作为对比，理想在9月份一共交付了36060辆新车，比广汽埃安少了近2万辆。按理说销量成绩如此好，这家车企不该如何低调的，那为何埃安在市场中的存在感与实际的销量不成正比呢？
这主要还是因为埃安的大部分市场都来自于B端领域，也就是说它的销量成绩很大一部分都是靠网约车市场撑起来的，C端领域购买的人并不算多。简单来讲，埃安车型在C端领域的竞争并不算强大，这或许也是它最有危机的地方。
事实上，这从埃安独立出来的新品牌——昊铂的销量就能看出端倪。要知道，昊铂自诞生起，就与埃安划清销售渠道，也就是说现阶段的昊铂，一定程度上代表着100%的个人购买用户，可从实际的情况来看，昊铂的销量确实有点惨，今年8月份，它仅仅只卖出了710辆新车，与埃安这种红火的销量形成了鲜明的对比，
另外，根据第三方研究咨询机构杰兰路在7月新能源市场解读报告中也提到过，7月广汽埃安销量中有41%为个人所有。也就是说，埃安卖得这么多的销量里面，其实是有6成的销量是流向了B端市场。而且从往年的数据中也能看到，2021年埃安12.7万辆的年销量里有43%是来自于B端市场，占了销量的一半。
可以说，面对着这样的情况，埃安也不敢高调，更别提如今网约车市场也在饱和。数据显示，2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。很显然，网约车用户规模正在下滑，而且司机收入也正在下降，所以愿意购入网约车的人也会越来越少，你说靠着网约车起家的埃安，不急着转型的话未来还是非常难的。
写在最后
不得不承认的是，如今的埃安也算是在新能源汽车市场闯出了一片自己的天地，是继比亚迪之后的又一崛起的中国自主品牌。但要知道的是，这崛起的背后其实主要靠的还是网约车，所以埃安也开始推出诸如昊铂这样的新品牌来提升竞争力，但目前看来，昊铂的发展并没有想像中那么好，这也是它急需解决的问题。
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