撰文｜大蔚
编辑｜华锋
近日，媒体发现蔚来电池科技（安徽）有限公司悄然成立。企查查显示，新公司注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，董事长为李斌。此举意味着，蔚来正式成立了自家的电池制造公司。
工商信息显示，蔚来电池科技经营范围涉及电池制造；电池销售；电子专用材料研发；电子专用材料销售；电子专用材料制造；石墨及碳素制品销售；新型膜材料销售；塑料制品制造；塑料制品销售；高纯元素及化合物销售；石墨及碳素制品制造；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售等。
作为车企，实现电池自由的企业独有比亚迪。由于诸多原因，动力电池成为车企最大的瓶颈之一，动力电池不断涨价，拿走了越来越多车企利润，车企很大程度上已经沦为电池企业的打工者。
在这个背景下，拥有自主电池供应显得尤为重要，越来越多的车企开始自造电池。正如蔚来董事长李斌所说，“汽车厂商做电池是正常的战略。”随着新能源汽车的发展进入纵深，单纯造车受到的制约越来越多，利润越来越薄，因此车企为追求产业闭环而做出的种种举动就不足为奇。
“自制+外采”战略
自2019年推出首款车型至今，蔚来在电池供应商选择上一直坚信宁德时代。但随着宁德时代一家独大，客户增多，产能超负荷，导致电池订单无法及时供应。坊间流传，为了拿到电池，李斌亲自去宁德时代办公室蹲守一周，效果却不甚理想。
从去年第四季度开始，因被电池供应所困，蔚来交付量开始大幅下跌，甚至被哪吒等二线新势力拉下王座。
而蔚来一直以来受制于人，很大程度上就是因为供应商单一，死等宁德时代，认清现实后才不得不选择卫蓝新能源成为二供。
今年又遇到电池级碳酸锂原料价格疯狂上涨，整车企业盈利空间进一步被挤压，产业链上下游企业盈利水平也出现巨大分化。
今年第三季度财报数据显示，新能源汽车产业链上游的锂盐企业业绩最为亮眼，中游动力电池企业普遍盈利，下游整车企业盈利承压。
以锂盐龙头天齐锂业为例，今年前三季度，其营收为246.46亿元，同比增长536.40%，净利润159.84亿元，同比增长2916.44%，扣非净利润同比增长12338.69%。另一总市值超1500亿元的锂矿巨头赣锋锂业预计前三季度净利润143亿元-153亿元，同比增长478.29%-518.73%。
相比之下，中游动力电池企业虽略显逊色，但也业绩尚佳。宁德时代财报数据显示，前三季度企业实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；净利润175.92亿元，同比增长126.95%。其中，第三季度营收为973.69亿元，同比增长232.47%；净利润为94.24亿元，同比增长188.42%。
直面消费者的整车车企反而成了最不赚钱的那一个。今年第三季度，尽管不少车企都实现了净利润的同比增长，但除比亚迪外，少有企业净利润增长幅度超过中游的动力电池企业，更遑论追赶锂矿巨头增速。而蔚来今年第二季度仍然处于亏损状态。财报显示，蔚来2022年二季度营收102.924亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%；2022年二季度毛利率为13.0%，整车毛利率为16.7%，净亏损27.575亿元。
作为整车厂商，毛利率只有1 3%，电池厂家拿走一半甚至更多，而整车车企又不敢贸然涨价丢失市场份额，因而规模越大亏损越多。 因此，在智能电动汽车的赛道上，想要获得更多的利润，自研电池、出海屯矿就成为了基本操作。
实际上，蔚来在电池领域一直在默默推进。在二季度分析会上，蔚来创始人兼CEO李斌第一次对蔚来电池领域的布局进行了详细的披露。
李斌表示，蔚来目前已经组建了超过400人的电池研发团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。
他透露，自研电池量产上车时间，预计是2024年下半年，在蔚来20-30万元价格区间的新品牌旗下车型上搭载。
自造电池之后，蔚来的电池供应策略，将实行自制+外采模式。但具体比例他并未透露。
这也是蔚来官方第一次，在电池研发团队、制造、供应模式等核心问题上进行如此详细的披露，而背后的准备工作，其实在这之前已经展开。
完善的电池版图
蔚来在电池领域其实很早就有自己的布局，但只是围绕电池组装，并未涉及核心制造。
蔚来汽车的电池系统供应商主要是苏州正力新能源科技有限公司、蔚然(南京)储能技术有限公司两家，而这两家公司分别是由蔚来参股和控股的，可以说是蔚来的电池系统完全是由自己掌控。
尽管如此，蔚来目前仍不具备电池电芯的生产能力，其电芯是由宁德时代供应，两家电池系统公司只负责将宁德时代提供的电芯进行组装，进而配套整车。
可以说，蔚来电池研发的核心难题是电芯，而电芯领域，向来是宁德时代、比亚迪这样的电池生产商的主要领地。
而从近期的一则环评公示信息来看，蔚来正在谋划电池电芯的生产能力。
5月23日，上海企事业单位环境信息公开平台公示了蔚来一个新的研发项目，具体包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资2.185亿元，预计今年8月至10月期间施工。
从环评报告来看，这大概率只是一个试水项目。蔚来将租赁几栋工业厂房，建设的研发实验室从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、密封性测试、安全性能测试、耐压测试等测试。
值得注意的是，在环评报告中，蔚来称锂离子电芯试制线和电池包pack线从事锂离子电芯和电池包的试制，该项目试制线的建设为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。
虽然环评公示中部分内容被隐藏，但从其内容来看，蔚来的这个研发项目已经覆盖了从原料到电芯生产再到检验检测的全过程，若研发项目顺利开展，也意味着蔚来具备了电芯生产的能力，在条件成熟之时即可自建电池厂生产电池电芯。
而蔚来电池科技（安徽）有限公司的成立则为蔚来自制电池战略落地提供了载体。
此前，蔚来为了自制电池做了多项准备。
2021年1月，在发布ET7的时候，蔚来顺便展示了其研发设计的首款150kWh半固态电池：能量密度可达360Wh/kg，CLTC续航里程超1000公里。目前蔚来正与北京卫蓝新能源科技有限公司合作，由卫蓝新能源完成生产环节。而蔚来汽车此次在上海成立锂电池实验室及电芯试制线项目，或许将为这项拥有亮眼参数的半固态电池做准备，同时也将为后续动力电池的规模化生产做准备。
在电池技术上，蔚来也表现得像个“专业选手”。 2021年9月，蔚来推出全球首个量产的三元锂+磷酸铁锂的混合电池，拥有三元锂电池的高能量密度、较好的低温性能，又兼顾磷酸铁锂电池的高安全、低成本等优点；今年 6 月，蔚来汽车科技 ( 安徽 ) 有限公司公开了 " 柱状电池 " 专利，公开号为 CN114628863A。该电池通过改变极耳的分布方式，增加了电芯的空间利用率，减小了电芯内阻，与特斯拉的4680电池有相似之处。可以说，在电池研发领域，蔚来已经开始了技术积累。
在加强动力电池技术开发的同时，蔚来也没有放松对动力电池原材料的储备工作。据报道，9月25日，蔚来全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探和开发公司绿翼资源有限公司达成战略融资交易，计划投资Greenwing超亿元，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫盐湖锂项目的勘探计划。同时，蔚来成为该项目的优先承购客户。这项投资有助于对冲锂矿石原料成本的疯狂上涨。
不断加码之下，蔚来电池的量产进度正在以肉眼可见的速度加快推进。
结合李斌披露的信息，以及提交的官方报告，蔚来在电池领域布局的蓝图，有了一个比较清晰的概况：蔚来电池研发，已经不局限于电池包集成，成本占比更高、电池命脉最重要的电芯，成为蔚来在这一领域的抓手。锂离子电芯试制线和电池包pack线建设完成后，自研自造的电池未来将搭载在蔚来面向中端市场的新品牌车型上，同时还支持换电技术。加上纵深布局到锂矿，蔚来在电池领域的布局，几乎覆盖了整个动力电池系统。
目前距离蔚来实现“电池梦”最近的就是官宣四季度交付的150kWh半固态电池。如果蔚来能如期交付这项极具颠覆价值的半固态电池，那么在电池制造领域将会站在一个新的起点。
