中国汽车向上是一条必然路线，这个话题其实早已经被提及过无数次，但是知易行难，真正能走出“低质低价”的舒适圈，努力寻求技术突破从而实现品牌定位升级的车企少之又少，因为这其中需要承受的压力和风险太大，不是所有车企都有这个实力，也不是所有车企都有这个决心。
对于一向秉承“宁可干着等，不能等着干”的长城汽车，实现品牌向上的目标却早早的就在长城汽车这里扎下了根。恰逢新能源转型变革期的到来，长城汽车董事长魏建军笃定：中国汽车超越外资品牌的窗口期来了，一定要抓紧机会，在三到五年时间时间快速放大优势。
于是，这几年来，长城汽车上上下下可以说是开启了一场彻底的自我颠覆，从战略规划、到全产品阵容集体转型，到营销策略的推陈出新，长城汽车要“向上”的决心昭然若揭。
但是，所谓变革，一定会伴随着某种意义上“牺牲”，这里指的牺牲，可能是口碑上的牺牲，可能是资源上的牺牲，更直接的也可能是销量上的牺牲，长城汽车要做的是赋予品牌更高的价值，所以这过程中，随着用户人群的变化也会给企业带来一些不利影响。
比如，有人会质疑，长城汽车走高端靠谱吗？比如，有人会觉得长城汽车转型之后销量不如以前了，是不是在走下坡路？诸如此类，可实际上，长城汽车在兼顾变革的同时，也在尽力保证企业自身的稳健发展，虽然是一个螺旋式上升的状态，但长城汽车方向走对了，它所坚持的向上之路要比同一梯队的对手们更有成效。
前三季度的财报就是一个非常好的证明。今年1-9月，长城汽车实现营业总收入994.80亿元，同比增长9.56%，净利润81.49亿元，同比增长64.80%，经营业绩增长显著。总体来看，长城汽车旗下各品牌全面焕新，强势赋能产品结构优化，平均单车售价达到12.40万元，同比增长20.72%， 20万元以上车型销量占比达14.56%。
充分显示出了高价值产品+高价值品牌的“双轮驱动”效用，相比一味的以价换市，长城汽车的“打法”显然要更具备可持续发展能力，也更能助推中国汽车实现向上发展。
