大众途昂质量稳定且车型特点决定了定位合理，在大众量产SUV是唯一一台值得推荐的车。途昂搭载了两台大排量涡轮增压机发动机，但一共有三个版本，具体如下。
EA888 330Tsi低功率版：最大功率137kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合的动力水平仅算合格，驱动途昂可以实现9秒挡破百，综合30.09-38.89万的指导价而言是不值得的，尤其是只有前驱轮胎，所以这一版本优惠后也不推荐。EA888 380Tsi高功率版：最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱同样匹配7挡湿式。这一组合可以实现8.3秒的破百成绩，且为横置发动机的适时四驱系统，综合32.09-41.79万的指导价，至少优惠后值得选择。EA39 530 V6高配版：最大功率220kw、峰值扭矩500N·m（2750-3500转），变速箱匹配更高级别的7挡湿式。这一组合能够实现6.9秒的破百成绩，性能已经达到了很强劲的水平，但是MQB平台打造的途昂即使是V6也还是横置发动机，其四驱系统仍然没有越野脱困能力。三个版本的途昂只推荐考虑高功率四驱版，因为选择一台中高端SUV只选择两驱总是会后悔，因为四驱不仅是为了提高越野脱困能力，更重要的是提高湿滑路面的驾驶安全。尤其是对于途昂这种尺寸达到5039*1989*1773、轴距2980mm的C级中大型SUV，没有四驱的话那就是重心高操控感差，有四驱的操控感则完全不同，再加上高低功率发动机性能的悬殊，所以至少应该选择380Tsi版本。
质量方面新款涡轮增压机已经有大幅进步，通过油气分离器和缸套的升级基本解决了烧机油的问题；之所以用基本是指德系发动机总会比其他车系的增压机更早的出现烧机油问题，发动机正常使用总是会出现磨损，活塞间隙扩大后烧机油无法避免；但德系发动机对性能的压榨比较极端，增压器的持续输出区间也比较宽，所以这类性能机会比其他车系的增压机更早出现烧机油，不过这点已经不算故障了。
双离合变速箱只要是湿式一般都没有问题，这一类型的变速箱出现普遍性故障的量产机很少，大众DSG系列的问题主要出现在DQ200型号的干式，7挡湿式系列是可以放心的。发动机变速箱两大总成没有质量问题，底盘悬架方面途昂也没有明显不足，所以途昂可以放心用车。
不过值得推荐的主要原因不仅是动力和质量，重点是途昂的设计感比较理想，方正的设计语言以及足够宽大的车身让这台车比较有气场，而且是一种商务气质；同级别的合资或进口SUV很少有这种风格的SUV，所以有商务用车需求又偏好SUV的话可以选择途昂。
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