现如今，世界上各式各样的航展有很多，五花八门，最大的有法国的巴黎航展，最小的也可以是一些地方举办的"鸟人"比赛。其中规模最大、规格最高的有五大航展：巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展、莫斯科航展。不对啊，怎么少一个？
没错，的确少一个，因为现在前四名已经无可争辩地很稳定了，唯独这第五名，一直存在很大争议，竞争异常激烈。第五大航展究竟是哪里，我们中国人，自然认为应该是珠海航展，而美国人认为，是自己的代顿（莱特兄弟的故乡）航展，日本人则坚称是横滨航展，阿联酋人理了理一袭白色长袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韩国人，也宣称是自己的班加罗尔航展、首尔航展。
其实，之所以争来争去，就是因为没有一家像前四名一样，具有鹤立鸡群的绝对优势。我们的珠海航展，大可不必在名次上斤斤计较，只要举办水平不断提高，参展商们蜂拥而至，展品更有水准，国际影响越来越大，自然会成为实至名归的五大航展。下面就让我们来盘点一下这世界知名的五大航展。
No.1，法国巴黎航展
巴黎航展的正式名称，是巴黎－布尔歇国际航空航天展览会，每两年在巴黎东北部的举办一次，是世界公认的最高端的航空航天技术"大集"，被视作航天航空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交椅一直坐的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。
首先，法国是传统的航空大国，航空工业企业大把抓，除了大名鼎鼎的飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品），卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司，还有诸多航空电子方面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多往往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，这些企业都会祭出自己看家的家伙，从而吸引更多的厂商和观众。
其次，法国是举办航展的传统大国，世界上第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的，除了两次世界大战期间，巴黎航展从来没有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加巴黎航展，对航空企业来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人家面子，参加富豪的婚礼，那是人家给你面子。
No.2，英国的范堡罗航展
好比小沈阳在《大笑江湖》的歌词里唱的"谁最难受谁知道，天下第二也挺好"。范堡罗航展就是这样，一直活在巴黎航展阴影之下，虽然是公认的世界第二大航展，可是影响力和知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办一次，不过鉴于巴黎航展每单数年份举办，为了避开老大的锋芒，范堡罗航展知趣地安排在每双数年份举办。
憋屈的还不只这些，同样是西方主流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎航展在功能上有着太多的重叠，因此，但凡新机型首发亮相，而或宣布重大事项和巨额订单，飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。
No.3，新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办以来，至今仅举办了17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身前三甲，都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。
一般而言，在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家，不太愿意拿出自己的真家伙；反之亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上的差异，让双方都在舞台上大展拳脚，这个问题，新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即一个国家，人文环境和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。
仅有好的想法还不够，更重要的是，要有市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平，相比欧美发达国家有较大差距，自主研发与生产能力较弱，所以这里有很大的民机、军品、先进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展舞台，无论对于卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在，每年新加坡航展上，宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说，不是时代选择了新加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。
No.4，莫斯科航展
大多数人都以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展，会像莫斯科这座城市一样古老，其实不然，莫斯科航展是个十足的"90后"，自从1993年举办首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的，当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为各种"斯基"的航空力量。
莫斯科航展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86"佩刀"，我有米格-15"柴捆"；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变革和后来的经济不景气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩开了一定的距离，最典型的代表，就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。
不过，斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦想，这个梦想的重要内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台以来，更加重视航空工业的振兴发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、，整合成为一个强大的航空工业集团，并重新确立了发展民航客机在航空工业中的重要地位，改变以往军强民弱的格局。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大的俄罗斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视，所以无论在他当总统，或者临时当总理的时候，几乎每一届航展的开幕式都会出席，还常常陪同他国政要进行参观，亲自干起了"推销员"的角色。所以，本国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。
No.5，中国国际航空航天博览会
中国航展，每两年在珠海举办一次，第一届是在1996年，今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑惑，以"中国"二字命名的航展，为什么不在北京，或者上海、广州，而选址珠海。
首先，像京沪广这样的大型繁忙机场，空中交通流量本就已经十分繁忙接近饱和了，经不起大型航展也跟着搅和。尤其像北京这样的京畿要地，禁飞区很多，搞航展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展览，一般在北京的国际展览馆或国家会议中心举办。
其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻港澳，地理位置优越，是中国对外开放的窗户，早在1992年开工建设珠海三灶机场（现已改名为金湾机场）时，就已经定位了要搞航展，所以一个二线城市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区等级为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行4F级起降，为举办大型航展做好了充分的准备。
得益于中国已成为世界第二大航空运输市场，同时自主研发的民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱自乐局面。世界知名的航空企业，如波音、空客、庞巴迪等，都希望来珠海航展推广自己的产品，同时也有很多买家在店外探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家，但未来一定会成为皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经越来越大，成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。