几乎是在中国卖出过的所有特斯拉总量！
而这些召回车辆的共同点，都是没有办法选择能量回收制动强度，以及在驾驶员强踩加速踏板时没有足够提醒。
特斯拉承认，这可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
长久以来各种关于特斯拉动能回收的吐槽、“刹不住车”的争论、误踩踏板的事故…这次官方决定从源头解决这个问题。
根据特斯拉在国家市场监督管理总局的备案，这次将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间部分进口和国产车辆，涉及特斯拉旗下所有车型，共计1104622辆。
召回原因包括两点，这些车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，另外对于驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，车辆可能没有提供足够提醒。
而这两个因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
也就是说，特斯拉认为自己的设计可能会导致安全事故，因此决定召回。
提供选项，允许驾驶员选择能量回收制动强度；
调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；
在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提醒；
也就是说，这次召回主要是通过线上更新，降低安全事故风险。并且这些功能已经开始推送。
特斯拉这是，向用户妥协了？
特斯拉的“单踏板模式”
特斯拉的改变，在上个月就明示了一波。
在特斯拉4月对国产车辆推送的2023.2.13.1更新中，改进了能量回收制动模式。
在原来的标准模式，也就是俗称的“强动能回收”之外，增加了低模式的选项，车主可以自行调节。
实际上，特斯拉原本可以调节动能回收的力度。但从2021年开始，国产Model 3、Model Y取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能回收。
而这种“强制单踏板模式”一直都是特斯拉的争议来源。
特斯拉的停止模式包括三种：缓行，转动和保持。
其中，缓行模式在低速状态下很像燃油车的怠速前进，车辆缓慢前进，踩刹车停车，深踩刹车激活电子驻车。
转动模式在低速状态下会靠车辆惯性滑到停，像燃油车挂空档，激活电子驻车和缓行模式一样通过深踩刹车。
而在保持模式下，松开电门后车辆可以完全刹停，并主动打开电子驻车。
也就是说，特斯拉的操作逻辑重点在于只用控制电门，就能控制车辆，这也就是所谓的“单踏板模式”。
并且在强动能回收模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗。
但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不适应，甚至被认为是特斯拉事故频发的原因。
此前多次特斯拉“刹车失灵”事故中，车主们都认为是因为刹车失灵才导致事故发生。而在特斯拉调取后台数据后，却又发现系统无异常，证明事故原因是车主操作不当。
这就留下了疑问：此类事故究竟是因为车主失误，还是特斯拉后台数据不能完整反映汽车行为？
但无论如何，特斯拉单踏板模式不符合操作逻辑的争议一直都存在。这次召回也从侧面证明，特斯拉确实在向消费者使用习惯妥协。
特斯拉方面也表示，错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
另外，既然动能回收强度可调整，还增加了深踩加速踏板时的提醒功能。这意味着如果再有“刹不住车”的纠纷，特斯拉就有更明确的数据记录可查。
最后再补充一下，车辆召回通常是车企避之不及，不到万不得已不采用的手段，既有影响舆论口碑的顾虑，更重要的因素是以往的召回伴随着车辆硬件方面的回厂返修，成本巨大。
但特斯拉这次超过110万辆的巨大召回规模，成本其实是0。因为相关功能通过OTA就能实现，车辆根本不必返厂，只是因为法规因素必须发一个召回公告。
这也是智能车和传统汽车的一个本质区别。
关于此次回收，特斯拉方面也做了回应：“最新作出的技术升级简单来说就是两条，第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”
特斯拉还称，能量回收制动是个新技术，同时也是个充满争议的话题。“工信部明确表态 它不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备 。”
特斯拉方面指出，此次OTA召回后，能量回收制动功能用户可以选择用或者不用。“喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择标准模式，靠脚感控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损；不习惯该功能的车主，现在也可以先选择低模式来过渡。”特斯拉方面表示。
文章综合自：快科技、第一财经
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