这恐怕是所有坐飞机的乘客最怕遇到的情况了。
叠过纸飞机的朋友肯定都知道，你做好一架纸飞机，哈口气，然后把它往前投掷，然后情况好的话，它会飞起来，然后滑翔降落。
这看似像游戏一样的过程中蕴含什么原理呢? 那就是人造物体，能够利用空气飞起来的诀窍。
简单地说，最初人们飞起来，也是利用空气，比如说热气球，飞艇，利用的是气囊里面的空气密度低于大气，于是可以在空气里浮起来。而飞机的上升，利用的是空气压力。
飞机高速向前移动，气流就自然通过水滴状的机翼，机翼前缘将气流分成上下两股，上面的流速快，因此压力小，下面的流速慢，压力大，因此就提供了一种从下向上的升力，就这样把飞机托起来了。
也就是说，只要飞机向前移动，有足够的气流通过机翼，产生的升力大于飞机的重量，那么飞机就可以升起来。
在天上，偶尔还会有上升气流，对飞机的上升更有好处。
接下来我们来看命题里的飞机，一般来说，是滑翔机的话，飞机非常轻，翼面可以产生足够的升力，偶尔还能遇到一些上升气流，简直就可以向鸟一样在空中飞翔。
但是说到双发，一般都是带有引擎的现代化客机，现代化客机非常重，以波音737为例，空重约41.413吨，还不算燃油，乘客，行李，这么庞大，这么重的大家伙，就需要更快的速度，才能逼迫空气通过翼面持续不断的为它提供升力，如果慢了，就会失速。
所谓失速，简单的理解就是没有达到一定速度，所以升力就减少或者没有了，飞机就会像一个秤砣一样掉下来。
如果现代化客机的双发都失效了，那么是非常容易失速的，这时候飞行员要做的是让飞机保持速度，这样才有足够的升力，然而没有动力，就很难保持速度，所以就要用高度换速度，就如同纸飞机，你狠狠超上投掷，它可能飞很短一截然后机位朝着地面垂直落下，这就是失速，你在地面上投掷，它只能飞很短一截，而你站在摩天大厦上投掷，它虽然最后也会落地，但是因为有高度，高度换取向前的长度，长度换取向后的升力，所以能飞很久。
双发失效还会给一些机型带来灾难性后果，因为发动机可以提供电力，如果双发都失效了，一些机型会失去部分或几乎全部液压和电力，这样的话，飞行员就没法操纵飞机，调整姿态了。
在这种情况下，一些飞机有辅助动力单元APU， 一般位于机尾，像是一个小的发动机，用来为飞机提供电力，重启发动机等。
而如果燃油耗尽，APU也会失效，这时候就要放老鼠了，所谓放老鼠就是打开RAT，应急冲压涡轮，类似一个和机身外相连的小风扇，气流通过时能产生电力，为操作系统提供基本但是非常有限的电力。
一般双发失效了，飞行员会想到APU，按照程序是重启发动机。但是如果没油了，放老鼠了，那等于是告诉飞行员——哥哥你要开一个几十吨的滑翔机了，这是比较恐怖的情况。
历史上，有四个非常成功的双发完全报废或者失去动力，但是成功迫降，轰动世界的案例。
第一个是越洋航空236号班机事故。
越洋航空236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。
2001年8月24日，加拿大越洋航空236号班机，从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往葡萄牙里斯本，由于之前输油管安装错误，导致飞机一直在漏油，飞行员没有重视系统警报，导致飞机在大西洋上空完全漏光了油，最后失去动力。飞机从13000 英尺的高度，转向120公里外的亚速尔群岛的拉日什空军基地迫降，无人死亡，打破了民航双发客机滑翔飞行最长距离的世界纪录。
飞机降落的时候，轮子被磨掉了一半。
第二个案例是哈德逊河奇迹，全美航空1549号班机事故。
2009年1月15日，全美航空1549号班机，从华盛顿起飞后遭遇加拿大黑雁撞击，双发报废，相比前面越洋航空236号在几千米高空还有滑翔的机会，这时候1549的高度是不够的，萨利机长在几十秒时间内迅速决断在哈德逊河河面迫降，该航班于升空6分钟后紧急成功迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，由于机长高超的驾驶技术，导致飞机安全降落，甚至没有破损，漂浮于河面，机上无人伤亡，轰动全球，被誉为哈德逊河奇迹。
以上这两个案例都是空客创造的，空客有享誉世界的电传系统，可以在危难时刻为飞行员的精确操作提供保障。而还有两起是波音创造的。
中美洲航空110号班机事故
1988年5月24日，中美航空110号航班，一架波音737，从伯利兹前往新奥尔良，遭遇冰雹和bao暴雨，双发熄火，无法重启，飞行员立刻将飞机滑翔降落在了一个运河边湿润湿滑的草堤上，无人伤亡。
加航143
这个比较牛的在于，加航143航班是一架波音767，飞机很大。在空中燃油耗尽，与迫降地点基米尼相距约50公里，飞机滑翔了17分钟，这个纪录直到2001年被同属加拿大的越洋航空236号班机超越。看来加拿大人都比较容易算错航油或者漏油，又都是滑翔机爱好者......
后来飞行模拟实验显示，所有的模拟降落都是失败的，也是就是说，机长高超的降落技术偶然拯救了所有人，事实上这个机长，罗伯特·“鲍勃”·皮尔逊是个滑翔机爱好者，拥有丰富的滑翔机驾驶经验。
双发失效了，转弯，下降都能做，但是估计是没有哪个飞行员会希望这个时候还要爬升了，都是想着重启，或者赶快找地方迫降。爬升就要拉机头，减慢速度，很可能导致失速，就好比纸飞机往天上冲，然后冲不上去了，尾巴朝下掉下来。
所以一般失去动力以后飞行员要做的都是压机头，用向下俯冲的速度换取升力，反而一味的拉机头可能导致死得更快。
今天航空工业已经非常发达，而且有相关适航规定，你坐飞机赶上双发失效的情况比中了上亿彩票还要低，如果真的遇到了，我们就祈祷APU和RAT能用，你的高度够高，而且飞行员技术过硬吧。